НЛО в небе Европы
Социологические и психологические аспекты авиационной загадки феномена «Фу истребителей» Foo fighters ufo Второй Мировой войны.
Термин «Фу истребители» появился во время Второй Мировой войны и означал светящиеся (огненные) шарообразные объекты ,наблюдаемые летчиками при выполнении ночных полетов. В то время понятия НЛО
не существовало по известной причине и когда пилоты в небе видели странные светящиеся объекты ,то называли их «Фу истребителями».
Сам термин появился из фразы героя американского комикса Смоуки Стовера, который любил повторять фразу «Там где эти Фу , там и Огонь».
Сейчас foo fighters знают как одноименное название американской музыкальной рок группы
Еще один термин – «Джет» , применялся для обозначения реактивного самолета , летающего объекта подобной природы или движущихся в небе огней неизвестной природы.
Итак в конце 1944 года британские ,канадские и американские пилоты ночных истребителей и бомбардировщиков начали докладывать командованию о встрече со странными светящимися шарами и джетс в небе Западного фронта.Аналогичные доклады также стали поступать от пилотов в феврале1945 года из Северной Франции , весной этого же года от пилотов , летающих над Японией.Первыми ,кто встретился со светящмися шарами, были капитан Роберт Эльмор и лейтенант Леонард Мапес из состава 422 эскадрилии ночных истребителей . Видимо,это была первая встреча американских пилотов с немецкими истребителями Ме-163.
Foo fighters ufo
Они описали их как « светящиеся шарообразные объекты,преследовавшие их самолет и совершавшие боевые маневры на большой скорости».Им удалось скрыться от них в густой облачности. Их коллеги отметили ,что оба пилота были напуганы и были бледны как полотно .Видимо,что –то их напугало до смерти.После этого инцидента ,лейтенант Герман Ернст и Эдгарт Копсел из этой же эскадрилии встретились с немецким истребителем Ме-262 в районе Аахена и позже с истребителями Ме-163.Пилоты союзников ранее встречались с ними во время дневных полетов на Западным фронтом , но никогда ранее в ночное время.
Согласно докладу заместителя командира 422 эскадрилии по разведке Филлипа Гобе « мы были уверены ,что пилоты видели что-то и пилоты повторяли ,что это «что-то» преследовало их самолеты и поначалу они даже не определяли это «что-то» как самолет».
НЛО либо атмосферные явления, наблюдавшиеся во времена Второй Мировой войны
В интервью военному корреспонденту 7 ноября 1944 года в Париже командир авиагруппы ночных истребителей П-61 « Черная вдова» подполковник Оби Джонсон заявил,что немцы применяют новое авиационное оружие – реактивные и ракетные самолеты и различные другие «новомодные» штуки против ночных истребителей союзников.Только недавно в ходе ночных полетов пилоты насчитали от 15 до 20 этих немецких самолетов.
Ранее пилоты 422 эскадрилии сбили ночью пять Фау-1.Никто из пилотов ,сбивших эти ракеты и операторов радиолокационных станций не отметили никакого сходства их со светящимися шарами .В свою очередь ,пилоты , ,которые встречали в небе Фау –1 и светящиеся объекты отмечали их абсолютное различие Кроме этого,пилоты также отмечали полное различие «огней Святого Эльма» от этих светящихся объектов.
Теория о том ,что эти светящиеся шары представляю собой немецкие устройства для нарушения работы наземных РЛС не подтвердил ни один оператор РЛС и более того, ни один из них не видел их засветки на экранах.
Информация о них появилась в официальных источниках с ноября 1944 года
В конце ноября и начале декабря 1944 года контакты с этими объектами были зафиксированы пилотами 415,417,425 эскадрилий ночных истребителей, базировавшихся во Франции.
27 ноября пилоты лейтенант Эдвард Шлютер и лейтенант Дональд Мейерс наблюдали «красный светящийся объект», который Майерс назвал «Фу истребителем» и положил начало этому термину. Вот как он описывал эту встречу с Фу истребителем:
«Фу истребитель приблизился ко мне примерно на высоте 700 футов ( примерно 210 метров) и преследовал вдоль долины Рейна 20 миль ( 30 км). Я повернул направо и огни повернули тоже.
Скорость у меня была 260 миль в час (около 400 км/час) и объекты не отставали .Я увеличил скорость до 360 миль в час и перешел в вертикальный набор высоты.Когда я только увидел их, то испугался,что они собьют меня или взорвуться рядом со мной,но они не взорвались и не атаковали нас. Они были как приклеенные к нам.»
В феврале 1945 года эти встречи распространились от Бельгии и Франции до Италии.
Если принять за версию,что наблюдаемые пилотами светящиеся объекты были на самом деле немецкими реативными и ракетными истребителями ,то надо проверить достаточно ли было у немцев самолетов этих типов ,чтобы вести перехваты почти по всей Европе , а главное пилотов ,способных летать ночью на данных типах самолетов.Вспомните свой опыт вождения автомобиля по проселочной дороге днем и ночью и согласитесь,что это большая разница.Ну так это машина , а не самолет.Я лично,не люблю ездить ночью.
Один из самых знаменитых снимков второй мировой где удалось запечатлеть НЛО
Единственное немецкое авиционное подразделения реактивных ночных истребителей – 10 эскадрилия ,была готова к боевому применению в середине декабря 1944 года и дислоцировалась в 75 км южнее Берлина по личному распоряжению Гитлера.Эскадрилия насчитывала всего шесть самолетов Ме-262 и всего лишь один пилот –командир эскадрилии оберлейтенант Курт Велтер был подготовлен для перехвата вночных условиях , а остальные пять только проходили подготовку.В то время эта эскадрилия применяла метод подсветки самолетов противника наземными прожекторами ,так как первые самолетные радиолокаторы были установлены на Ме-262 этой эскадрилии только марте 1945 года.
Никто из пилотов союзников ,наблюдавших светящиеся шаровые объекты в ночном небе не отмечали применения немцами прожекторов.
Теперь рассмотрим применение немцами ракетных истребителей Ме-163 и возможность их связи со светящимися шаровыми объектами.Вторая эскадрилия ( эскадрилия 400) была первой и единственным авиподразделением немцев , не вооружении которой находились Ме-163.Дислоцировалась она в Велно,Норвегии и активного участия в боях не принимала , а поэтому была в июле 1944 года передислоцирована в Брендис, южнее Лейпцига. Этот истребитель применялся только в дневное мремя и нет никаких сведений о подготовке его к применению ночью.
Как отмечал главный пилот –испытатель самолета Ме-163 , Мано Зейглер – тот кто попытается приземлиться на нем ночью , немедленно разобьется на мелкие кусочки.
Теперь приняв за факт,что немецкие истребители Ме-26- и Ме –163 не применялись в районах ,где пилоты союзникоа наблюдали светящиеся шаровые объекты ( а уж в районе Японии ,Индийского океана или Адриатического моря тем более) , нам нужно также признать факт , что пилоты в самом деле видели что-то.
Так что это было?
Современные уфологи в основном придерживаются двух теорий. Первая- инопланетного происхождения. Это НЛО пришельцев , ведущих наблюдение за землянами во всех их проявлениях.Вторая – немецкое авиационное оружие,созданное при помощи пришельцев . Оно якобы должно нарушать работу системы зажигания двигателей самолетов и РЛС.
Отмечу,что никто из пилотов или операторов РЛС не отмечал влияния этих объектов на работу двигателей или аппаратуры.
На американском Историческом ТВ канале есть передача под названием « Древние инопланетяне» , в одном из эпизодов этой передачи они излагают данную теорию.По моему личному мнению , эти теории не выдерживают никакой критики,но это их личное дело.
Свидетельств контактов пилотов с этими объектами действительно сложные.Одни пилоты отмечали отдельные светящиеся объекты,в то время как другие видели целые формирования огней, причем, члены экипажа одного и того же самолета видели объект по-разному и часто в зависимости от местонахождения в самолете. Так например в случае с Мейерсом ,его пилот Эд Шлютер вообще не мог с определенностью сказать ,что видел его коллега.Оба они в кабине одного самолета и их долклад был совершенно различным.
Статистика наблюдения этих объектов подтверждает,что в подавляющем большинстве их наблюдали отдельные члены экипажа , а не одновременно два или три члена экипажа самолета.Одной из причин в различиях показаний членов экипажей, может служить их место в самолете .
Если пилоты сидят в кабине лицом по направлению движения, то оператор бомбового прицела спиной к направлению движения и смотрит вниз через прицел .Так же и стрелки в башнях . Это создает идеальные условия для зрительной иллюзии Кориолиса , чувства , когда пилоту кажется что самолет поворачивается с крыла на крыло ,подскакивает или проваливается или рыскает во время полета одновременно.Часто она сопровождается тошнотой и потерей ориентации.
Что интересно,все кто видел эти светящиеся объекты отмечали ,что они явно управляемы.Они описывали их движения как «джинкин» — маневр аналогичный повороту самолета с крыла на крыло , чтоб избежать прицельного огня противника. Это очень важно для понимания феномена Фу истребителя,ибо это явления связано с понятием автокинетической иллюзии.
Впервые феномен автокинетической иллюзии был зарегистрирован немецким натуралистом и исследователем Александром фон Хамбольтом в 1799 году.Он отмечал, что если наблюдать за звездой в ночном небе невооруженным глазам , то через некоторое время она начинает двигаться из стороны в сторону и вверх и вниз.Он назвал это явлением « Вращяющейся звезды».Он предположил , что это вызвано физическими законами Вселенной, но не мог объяснить их.С 1799 по 1857 год это явление считалось естественным законом ,присущим движению звезд,пока немецкий физиолог Дж.Швейтзер не отметил,что неподвижные огни на земной поверхности тоже могут вращяться.
В ходе исследований Швитзер опросил десятки людей,наблюдавших это явление по всей Европе и провел ряд экспериментов в своей лаборатории . Он пришел к выводу,что звезды не движуься и их вращение носит субъективный характер.В 1887 году датский ученый Х.Ауберт назвал это явление «автокинетической чувствительностью» и объяснил его связью между зрительной и воспринимаетельной иллюзией.
Более 80 лет изучение автокинетической иллюзии было ограничено стенами лабораторий.Впервые его начали изучать более предметно в феврале 1945 года ,когда ВМС США начали ставить эсперименты в ходе ночных полетов.Первые результаты показали огромное влияние иллюзий на поведение летчиков в ночных полетах.Было установлено ,что пилоты часто принимали беспорядочные движения наземных огней,звезд и планет за навигационные огни другого самолета и корректировали свое положение в строю или даже пытались преследовать огни ,занимая свое положение в боевом формировании.
Пилоты не знали в то время,что они подвергаются зрительным иллюзиям и принимали движение огней за реальную вешь.
В то время было установлено , что наряду с автокинетической иллюзией в ходе ночных полетов пилоты подвергались и другим иллюзиям , в частности , окулярогайрал и окулярогравик иллюзиям .Эти иллюзии оказывают влияние на зрение пилотов даже при небольших изменениях направления полета и гравитационных перегрузок.
Резкие повороты и полеты по дуге при ночных полетах вызывают уже очень серьезные зрительные иллюзии.
При них ,стационарный светящийся объект ,видится как движущий в поле зрения пилота.Поэтому ,пилоты не имевшие понятия об этих иллюзиях ,вполне естественно принимали стационарные огни за движущиеся.Эти иллюзии часто приводили к возникновению опасных ситуаций в ночных полетах и потери ориентации .В то время никто не занимался изучением и исследованием причин возникновения этих иллюзий ,а пилоты естественно не получали тренировку в данном вопросе.Одной из причин этого,было отсутствие интереса у академических или медицинских кругов к данному вопросу.
Они просто не видели в этом проблемы.
Первая попытка проанализировать проблему была предпринята в американской морской авиационной медицинской школе во Флориде в феврале 1945 года.За 12 лет работы специалисты школы накопили достаточный опыт изучения этого явления и открыли ряд новых факторов,вызывающих иллюзии зрения при ночных полетах.Ими было установлена прямая зависимость потребления алкоголя и возникновения иллюзий зрения.
Так , даже после истечения трех дней после употребления алкоголя ,он продолжал оставаться в незначительных количествах в вестибулярном аппарате внутреннего уха.Однако ,этого количества было более чем достаточно оказывать влияние на работу вестибулярного аппарата и тем самым вызывать иллюзии зрения пилота.
Конечно никто не говорит о том ,что пилоты закладывали перед полетом, но все исследуемые случаи отмечали ,что они выпивали за 72 часа до полета.
Поэтому ,нельзя исключать алкоголь как фактор влияния на возникновение иллюзий.
Отсюда напрашивается вывод.Феномен Фу истребителя может рассматриваться как совокупность иллюзий зрения приводивших к тому ,что пилоты принимали стационарные огни на земле ,звезды или яркие планетя за огни другого самолета или НЛО..Окружающая среда в ночном полете радикально отличается от полета в дневное время.Представьте себе экипаж бомбардировщика ,состоящего из молодых людей 18 – 20 летнего возраста ,знакомых с техникой до войны ,максимум на уровне трактора , летящего на высоте 10 000 метров , с большой скоростью ночью над вражеской территорией , стресс , некоторые еще с похмелья и что вы получите ?
Конечно , НЛО преследующее самолет или Фу истребитель, говоря научным языком! Это вполне естественно,что пилоты видели эти вещи в небе.
Если б не их доклады , феномен Фу истребителя остался бы незамечен в истории. Сейчас у науки есть доказательства и объяснения этому явления и накоплен громадный опыт его изучения, а также знаем когда и как он возник , и его связь между началом в 1947 году новой эпохи – эры сверхзвуковых полетов и НЛО .
