Ленд лиз и победа СССР в войне

Как правило, при рассмотрении вопроса о роли Ленд лиз в победе СССР над фашистами авторы почти всегда бросаются в крайности. Одни полностью занижают его роль, а другие абсолютизируют её. Данная статья не ставит задачу обрушить на читателя тонны цифр о поставках военных материалов, вооружения и продовольствия в СССР. Её задача показать мотивации создателей программы и работу по её реализации.

Так какова была точка зрения стороны, которая непосредственно поставляла СССР вооружение, материалы, продовольствие в ходе войны , на роль Ленд лиз.

Надо сказать, что в то время американцы довольно объективно оценивали его значение Ленд лиз в борьбе СССР с нацистами и роль в достижении победы над врагом.

Поставки локомотивов Ленд лиз

В октябре 1945 года Администрация иностранной экономической помощи США опубликовала доклад ,в котором в статье « Экспорт в СССР» были приведены следующие данные о поставках по Ленд- Лизу в тоннах:

1941 – 194,000

1942 — 2, 486 ,000

1943 — 4, 794,000

1944 — 6,218,000

1945 — 2,977,000

Победа в Восточной Европе безусловно явилась результатом военных усилий СССР и решимости советских людей скорее погибнуть ,чем позволить нацистской Германии поработить страну.Тем не менее, был еще один фактор ,который приблизил победу,а то и вообще сделал её возможной. Этот фактор был американская программа ,известная как Ленд – Лиз.Ленд – Лиз был новым и очень важным фактором американской внешней политики.

Он основывался на идее о том,что нации , объединив свои ресурсы, могут быстрее и с меньшими затратами достичь победы во Второй Мировой войне.В программе Ленд – Лиза реципиентами были 44 страны на общую сумму 42 млрд.дол.Непосредственно поставки США по программе были на сумму 31 млрд.дол.,из них в СССР на 9 млрд.дол.Программа поставок в СССР была особенно сложной,вследствие того,что США сами испытывали большой недостаток в товарах, необходимых для СССР.Другое- транспортная проблема.

Европейская фаза Ленд – Лиза для СССР закончилась с разгромом фашистов,но продолжалась на Дальнем Востоке ,так как предполагалось,что СССР вступит в войну с Японией и свяжет её войска , которые могли бы быть использованы против США.

Номенклатура поставок Ленд лиз

Наиболее важной статьей поставок в СССР были средства связи.
Потребность в телефонном проводе ,например,была 93 тыс.км в месяц.Американцы считали,что русские переоценивают свои потребности.Но ,рассмотрев расчеты русских и выслушав их аргумент о том,что при современных средствах поражения живучесть 1 км телефонного провода составляет только 20 минут,согласились.Русские получили свой провод – более 1,5 млн.км в месяц ,хотя американцы по прежнему скептически относились к их запросам.Аналогичная ситуация была и полевыми телефонами.

Они получили 420,000 полевых телефонов.Позже,когда американцы сами вступили в войну в Европе ,они поняли ,что запросы русских были занижены.

Следующими ,важными после средств связи,были поставки самолетов, автомобильной техники и оборудования для железных дорог.США поставили для Красной армии около 14 тыс.самолетов всех типов,более 400,000 грузовиков,артиллерийских тягачей,транспортеров для танков и разведывательных машин.

Для железных дорог было поставлено около 700,000 тонн рельс,колесных пар,осей и другого оборудования,дополнительно к этому было поставлен 1,825 локомотивов,10,000 платформ,1000 вагонов для сыпучих грузов и 100 танковых платформ.

Более 4,000,000 тонн продуктов питания было доставлено для СССР ,из них 700,000 тонн сахара, ,65 , 000 масла,маргарина,жира.Поставки США удовлетворяли 50 % потребностей СССР в жирах и масле. Большинство продуктов поступало в сухом или прессованном виде.

СССР в основном удовлетворял потребности войск в танках, артиллерийских орудия и боеприпасах.По Ленд- Лизу США поставили 7000 танков,344,000 тонн боеприпасов,2 , 000,000 тонн горючего,1,000,000 тонн компонентов для производства взрывчатых веществ,100,000,000 метров х/б ткани,60,000,000 метров шерстяной ткани.

Другими статьями поставок были : военные корабли и грузовые суда,строительное оборудование , медицинское оборудование и лекарства, инженерное оборудование,двигатели для наземного и морского транспорта, лако-красочные материалы,резина,бумага, станки и другое.

Поступали также материалы из Великобритании и Канады.США считали ,что помогая союзникам,они помогают прежде всего себе.Конечно,американцы не могли полностью удовлетворить потребности союзников.

Советские пилоты в американском баре

Поставлялись целые заводы для производства шин,проката,труб,подвижные электростанции,работающие на угле,по переработки нефти ,семенной материал для с/х.

Статистика не всегда дает возможность представить с какими трудностями приходилось сталкиваться при доставке грузов.Многие запрашиваемые товары не производились в США , требовались другим союзникам или собственным войскам.Временной фактор играл так же важную роль.Бывали ,конечно, накладки и задержки.Бывало,что самолеты перевозились в Архангельск , а запчасти для них в Басру. Эти ошибки приводили к тому ,что самолеты находились на земле по шесть месяцев.

Русские в самом начале напугали американцев,запросив 4,000 тонн колючей проволоки.

Это в 20 раз превосходило имеющиеся запасы в США и требовалось в течение двух недель.Заказ был выполнен и после Сталинградской битвы колючая проволка больше не требовалась.

В начале войны стало известно,что немецкие инженеры разработали и внедрили пролет для мостов длиной 20 метров и применили его при наступлении в России.

Русские захватили один из таких мостов и попросили американцев произвести их для своих нужд.Американцы выполнили заказ,хотя это доставило много хлопот при производстве и транспортировке.

Бронемашины лендлиза

На выполнение некоторых русских заказов от разработки до начала транспортировки отводилось от 3 до 39 дней и американские инженеры справлялись с этим.Так ,за разработку тонкостенных труб для самолетов и их производство , один из директоров управления Военного производственного бюро был награжден советской памятной медалью.

Маршруты доставки

Доставка грузов в Россию была самой сложной проблемой .Грузы доставлялись по 10 марштутам, 8 из них были водными и 2 воздушными.Наиболее ближним был через Северную Европу.

Маршрут от западного побережья США до тихоокеанских портов СССР имел свои недостатки .После доставки в порты грузы перегружались и доставлялись за тысячи км. ж/д транспортом.С вступлением США в войну с Японией он закрылся для американских судов и на нем использовались только русские суда..Использовался русскими Северо –морской путь.

Этот маршрут был открыт только три месяца в году , да и то только если при проводке использовались ледокольные суда.

Поставки через Иран

В начале он использовался малоэффективно,но с организацией ледокольной проводки,воздушной разведки и метеостанций ,его эффективность повысилась.Русские , которые вообще-то не считались хорошими мореходами , показали себя с лучшей стороны и быстро освоились с транспортировкой .Суда ,предоставленные им по Ленд – Лизу содержались в хорошем состоянии ,эффективно использовались , несмотря на недостаток личного состава.Экипажи многих судов , состояли из женщин и подростков 13 – 14 лет.

Самым коротким и самым опасным был маршрут в Северной Атлантике до Мурманска и Архангельска.Но, несмотря на опасность ,выбор был сделан в пользу этого маршрута.

Немецкие подводные лодки для борьбы с конвоями применяли тактику « волчьей стаи». Она заключалась в том,что на боевых позициях в водах Исландии сосредотачивались большие силы подводных сил,иногда по численности равной количеству судов в конвое и надводных кораблей в ожидании подхода конвоя к Норвежскому побережью.На побережье Норвегии нацисты построили несколько баз ,которые использовали для уничтожения конвоев.

Положение осложнялось ледовой обстановкой на море,когда льды оставляли узкую в 150- 200 км полосу чистой воды вдоль побережья Северной Европы и конвоям не оставалось пространства для маневра ни в одном из направлений.Кроме того ,они постоянно находились в пределах боевого радиуса авиации противника.Иногда атаки авиации продолжались по 4 – 5 дней.

Тушенка лендлиза

Один из конвоев однажды был атакован 350 самолетами , 40 из которых было сбито кораблями охранения .Основную работу по защите конвоев выполняли ВМС Великобритании и Канады, так как силы американских ВМС были отвлечены на борьбу с противником в Восточном секторе Атлантики и на Тихом океане.Количество кораблей охранения зачастую в два раза превосходило количество торговых судов в конвое и тем не менее потери доходили до 25% судов .

Это было лето 1942 года .Немецкие подводники называли его «счастливыми деньками».С улучшением в союзных ВМС противолодочного вооружения и оборудования , тактики борьбы с подводными силами и возрастанием в связи с этим потерь немецких подводных лодок ситуация позже изменилась.

Промышленность Германии не могла уже в полном объеме возмещать потери .

Другим путем поставок в СССР был маршрут через Персидский залив.Практически,это была комбинация 4 маршрутов,каждый их которых использовался в зависимости от складывающейся обстановке в различных районах Мирового океана.Конвой с восточного побережья США направлялся в южную Атлантику,далее вокруг мыса Доброй Надежды и далее вдоль восточного побережья Африки и в Персидский залив.Обычно это занимало 75 дней.

Когда немецкие подводные лодки активизировались в южной Атлантике,то конвои стали направляться через Панамский канал , далее вдоль западного побережья Южной Америки , через пролив Магеллана и далее вокруг Африки.

Этот путь занимал 110 дней.Ряд конвоев после прохождения Панамского канала ,шли далее до Новой Зеландии,Австралии,через Индийский океан и в Персидский залив.Этот путь занимал 85 дней.

После разгрома фашистов в Северной Африке ,началась проводка конвоев через Средиземное море,Суэцкий канал и далее в Красное море,что сократило время до 43 дней. Маршрут через Персидский залив, помимо больших расстояний и опасностей, был сложным еще по политическим и экономическим причинам.

Политический климат в то время не был благоприятен для США. Страна была наводнена вражескими агентами,Для того,чтоб Персидский коридор был безопасен, британские и советские войска совместно оккупировали Иран в августе 1941 года .Была проделана громадная работа по улучшению портовых сооружений,усовершенствованы и построены тысячи километров железных и сухопутных дорог.Первый конвой в СССР этим маршрутом был отправлен уже в ноябре 1941 года.Емкость маршрута была 30,000 тонн в месяц , в конце войны достигла 250,000 тонн.

Учебная стрельба из автоматов Томсона советскими матросоми

С окончательным разгромом фашистов в Средиземноморье , конвои пошли через Средиземное море и далее Черное море.

Программа поставок по Ленд – Лизу в СССР началась медленно , но к концу войны 16,651,000 тонн было доставлено по всем маршрутам.3/4 грузов было доставлено на американских судах,в основном типа Либерти ,производство которых было налажено в больших количествах и с невероятной скоростью.

Воздушный маршрут Ленд Лиз

Из 14 000 самолетов ,поставленных в СССР,9000 были перегнаны своим ходом по маршруту Аляска – Сибирь и через Африку и Средний восток. Поначалу СССР не проявил интереса к этому маршруту и только после настойчивой просьбы Рузвельта к Сталину , он был открыт.Пунктом сбора был аэродром в Фэрбенкс,который обслуживался совместно персоналом американцев и русских.На Африканском маршруте самолеты перегонялись из Майами в Каир и Басру,для чего на них подвешивались дополнительные топливные баки.

Некоторые считали( в том числе лица в высшем военном руководстве США),что русские не очень признательны за помошь и игнорировали её по той или иной причине.Возможно потому это было потому что , жертвы , которые они несли ,не были сравнимы ни с чем. Но тем не менее, на Конференции в Тегеране Сталин выразил большую признательность и высоко оценил поставки по Ленд – Лизу.В Америке тоже были недовольные поставками по Ленд – Лизу , особенно продуктов питания,хотя они занимали всего 2% поставок на внутренний рынок.

Ленд – Лиз безусловно стоил огромных денег,но он составлял только сравнительно небольшой процент наших расходов на войну.Кроме того ,это было дело послевоенной конкуренции и здесь мы бвли в гораздо лучшем положении,так как американские товары вышли на такие рынки , где ранее они не были и в будущем больше потребителей будут нуждаться в них.

Чему нас научил Ленд – Лиз? Мы освоили перевозку самолетов на платформах, построенных на нефтяных танкерах. Русские научили нас эксплуатировать самолеты в зимнее время.

Наша продовольственная программа научила нас массово производить сублимированные продукты.

Но самое главное — этот уровень понимания, достигнутый между США и СССР. Ленд – Лиз показал , что обе державы могут при необходимости установить любой уровень сотрудничества в целях мира и безопасности.

Война научила обе стороны уважать величие обеих наций. Мы открыли ,что русские могут вынести любые военные трудности.

В свою очередь они увидели,что капитализм является наиболее эффективной системой в мире и американцы всегда стоят на своем.