история / эзотерика / приключения / здоровье

Немцы в советской Арктике

Немцы в советской Арктике

Данная тема не осталась без внимания исследователей и просто любителей писать на темы нацистского присутствия в различных районах мира во время Второй мировой войны.Если о немцах в Антарктике пишут в основном, базируясь на придуманных историях , запущенных конспирологами в оборот сразу в послевоенное время


Во- первых ,здесь мы имеем дело с реальными фактами и доказательствами деятельности немцев на побережье и водах советского Севера и, в частности , на Северном морском пути ( СМП).

Во- вторых ,есть достаточно достоверных данных из иностранных источников , особенно о роли СМП в доставках по программа Ленд Лиза. Конечно, но и  тут не обошлось без спекуляций и  у части авторов.По их версиям

Медицинский туризм. За здоровьем в Гималаи!

перед войной и в ходе неё немцы создали сеть секретных баз,начиная на архипелаге Земли Франца- Иосифа , далее на Лиинахамари и вдоль всего побережья на восток, вплоть до устья реки Лена.

Более того, в Лиинахамари они в 1943 году построили секретный завод для производства чего-то, а сырьё для него доставляли не много ни мало с Таймыра  специальными грузовами подводными лодками .Вероятно это был уран. При этом они сокрушаются,что на Таймыре полно урана,а  Россия  вынуждена его закупать за рубежом . Так вот насчет урановых месторождений в России .В районе Таймыра их никогда не было и, наверное, не будет ибо уран не растет как грибы .

Уран добывают в России в Читинской , Курганской областях , в Бурятии и обнаружены богатые запасы в Якутии.Так что с ураном в России все в порядке .Зря гоняли немцы  лодки за ураном на Таймыр.Особенно если учесть ,что не было этих грузовых специальных подлодок вообще. Всего построено 10  подводных лодок для снабжения топливом подлодок в море им было не до перевозки грузов..Ни одна из них не дожила до конца войны.

183d9386aaafb55df8705c1fd7a64faa-300x224

Другой вопрос на тему мистического урана на Таймыре.Коль его там добывали немцы.значить была там шахта .Кто на ней работал? Может немцы договорились с Управлением лагерей и  советские зеки батрачили на немцев, а  ВМС Германии  имел пропуск  от Главсеверморпуть  для своих лодок? Это конечно шутка , но зачем же писать такие глупости. глупости.

Что на самом деле было в Лиинахамари? Конечно ,никакого секретного завода там не было , а тем более не немцы могли его построить в 1943 году в своем ближайшем тылу ,ведь линия фронта до октября 1944 года проходила по Западной Литзе. Однако, это не проливает свет на загадку этой базы.По- видимому, здесь было большое хранилище горючего и создано оно было до войны. Не исключено,что сделано это было в обход договоренности о «Базе Север».

Два хранилища до сих пор можно видеть в Лиинахамари.Они были доставлены сюда немецами или канадцами по другим источникам  из Петсамо, ныне Печенга.Невероятно,но факт, советский Северный флот использовал эти довоенные немецкие запасы  дизельного  топлива из  хранилишь до конца 1980 года и что интересно никто не знает откуда оно бралось , из какиз подземных резервуаров.

Кто создал эти запасы и с какой целью? Немцы ? Нет, они не могли после 1940 года свободно доставлять нефть из Мексики,которая была основным поставщиком.Румыны? Тоже нет, они слишком далеко этого места.Возможно, это был  филиал «Базы Север»,созданный в обход договоренностей с СССР.

Может американцы или сами европейцы , чьи танкеры отмечались в Лиинахамари до января 1941 года помогли немцам в этом деле. Хорошо известно,что до конца 1940 года Британская «Шелл» ,совместно с американской «Стандарт Ойл» , «Эссо»,а также Англо-иранская компания были поставщиками горючего для Финляндии и Германии.Не надо забывать ,что немцы планировали захват Северной Норвегии задолго  и её территорию  планировали использовать для захвата Великобритании.

 tn

Другие деятели пишут о строительстве немцами аэродромов в советской Арктике для для базирования бомбардировочной авиации для налетов на центральную часть СССР. Версия ,которая тоже ни в какие ворота не лезет.Одно дело расчистить в тылу противника площадку для приема легкомоторных самолетов ,используемых для высадки разведывательно-диверсионных групп, но абсолютно другое дело аэродром для тяжелых бомбардировщиков.

Здесь одной ВПП не обойдешься и нужна целая инфраструктура для обслуживания авиации.Даже в самые тяжелые времена войны , вряд ли советское руководство позволило бы безнаказанно немцам заниматься подобными делами в своем тылу. То ,что немцы занимальсь заброской в советский тыл диверсантов , в том числе и на Севере ,используя тайные пощадки не секрет.

Далее посетим  самую восточную базу нацистов в устье Лены в районе Быковской протоки , обнаруженную в 70-х годах.По одной версии  там нашли  мундир моряка ВМС Германии с остатками ремня и пуговиц и несколько пустых бочек. . Другие при более внимательном рассмотрении обнаружили причал ,длинной 200 метров , узкоколейку и несколько сотен бочек из под горючего.

Делать глобальные выводы по пуговице и пряжке ремня?С таким подходом археологи будущего определят,что на территории России жили исключительно китайцы ,японцы и другие нации, когда  раскопают  остатки машин и городские свалки.

 admiral_hiper

Адмирал Хипер


Ну с мундиром и нескольким пустыми бочками понятно.Вполне возможно,что  там была метеостанция или их принесло течением.Хотя тоже вопрос , почему не установить автоматическу метеостанцию , « солдата Курта» ,ведь не надо доставлять еду и прочее для личного состава станции в такое далекое и опасное место.

Последний такой «солдат Курт» был пойман в Канаде на берегу Лабладора.Эта метеостанция представляла треногу с датчиками для сбора данных о силе ветра,его направлении и температуре и передающего оборудования.

Восемь раз в день она передавала данные в Главный штаб ВМС Германии.Этого « Курта», наверное, бы и до сих пор не нашли,если единственный уцелевший моряк подлодки U 537 , установившей 22 октября 1944 года эту станцию не оставил после своей смерти бумаги с координатами метеостанции.

Достоверно известно ,что немцы имели метеостанции в разных точках Новой Земли , на острове Маточкин шар , на Земле Франция –Иосифа . Некоторые были обитаемы и неплохо оборудованы в инженерном отношении и помимо жилых помещений и хранилишь имели позиции для боевых расчетов как на  метеостанции «Кладоискатель» на Земле Александры.Была даже расчищена площадка для приема самолетов.Есть убедительны свидетельства о присутствии немцев и в других районах побережья и островах Крайнего Севера.

Теперь о причале и бочках.Почему он построен немцами и где доказательства этого? Там что строители сделали свои надписи в бетоне , а бочки имеют немецкое клеймо? Если да,то покажите фотографии , хотя фотошопом можно все что угодно сделать.

 deatkand

Корабль Адмирал ШЕЕР


.Построить бетонный причал в 200 метров в глубине вражеской территории во время войны это уж слишком.Сколько рейсов грузовых судов понадобиться для доставки оборудования, металла, строительных материалов,если их не добывали на месте? Сколько людей работало на строительстве , где они жили и кто они были.Наверняка не местные ханты-маньси.Если все было так секретно , то неужели местные рыбаки не замечали этого и не доложили кому следут, ведь шла война. А ту еще столько бочек горючего.Ведь  местные власти обязательно бы ненароком заглянули бы на эту стройку,чтоб попросить горючку.

Сколько времени шло строительство ? Судоходный сезон длится в этих местах с натяжкой три  месяца и часто суда требуют ледовой проводки , а у немцев своих ледоколов не было. Заливать бетон зимой дело неумное.Короче , вопросов много и они лишь подтверждают, что и эта версия не годиться.Я ставлю вопросы лишь по той причине,чтобы читатель сначала подумал и потом делал выводы сам, а не полагался целиком на авторов.

Во время войны при доставке грузов по Ленд Лизу по СМП для перегрузки  использовались портовые сооружения в устьях рек , в том числе и на Лене. Я на этом остановлюсь подробнее дальше. Вот может этот причал и является одним из них ,построенный спешно во время войны для этой цели, тем более бесплатная рабочая сила была в лагерях рядом.Отсюда и объясняется большое количество тары в этом месте.

Ну а то,что где-то есть секретные базы  в пещерах и гротах  на островах  для приема подлодок .вообще несерьезно. В чем смысл громадных материальных затрат в разгар войны на строительство баз для подводных лодок вдоль СМП.

U_255

После оккупации Норвегии в начале апреля 1940 года Германия перебазировала часть флота , в том числе и подводных сил в порты и базы ВМС этой  страны.Подводные силы немцов базировались : дивизион  ПЛ «Норвегия» в Нарвике и 13 флотилия в Трондхейме.

Этим самым весь советский Север оказался в их пределах боевого радиуса , так что смысл в создании каких-то секретных баз для материально – технической поддержки деятельности германских ВМС отпал вообще.К примеру, ПЛ Типа 9 имела дальность 16,100 км.(8700 миль),а весь Северный морской путь имеет протяженность 2200 миль,что в 4 раза короче её боевого радиуса.

Итак,было ли вообще массовое присутствие немцев в глубоком тылу  вдоль СМП?

.Вряд ли речь может идти о больших контингентов войск.При всех трудностях войны,особенно начального периода , трудно поверить ,что СССР позволил бы немцам хозяйничать  в тылу. Можем вести речь о наличии пехотного отделения на каждом из  немецких опорных пунктах и метеостанциях максимум.Сколько их было? Трудно сказать , но не сотни и тысячи человек личного состава.

Так какой же был военный ,политический и экономический интерес Германии на СМП.Некоторые авторы пристегнули сюда и Японию.Что касается Японии , то я не заметил ни одной экспедиции , исследователя или организации в прошлом ,заинтересованной в судоходстве или чем либо еще на Крайнем Севере .Она в то время оккупировала Китай , Корею , косила глаз на территории СССР и Юго –Восточной Азии. , районы богатые минеральными ресурсами,а для транспортных связей с Европой имела КВЖД с последующим выходом на ж/д СССР .

u7

Немецкие подводные лодки класса U VII


Начало Второй мировой войны и войны Японии с США подтвердило это. Ей был глубоко безразличен СМП. После высадки на Алеутские острова и захвата части их США резко усилили свое прсутствие в данном районе и в затем разгромили японский экспедиционный корпус и освободили свою территорию.Тут уж японцам вообще было не до СМП А что они вообще собирались возить по нему?

Немцы же проявляли еще до войны определенный интерес до войны к данному региону как к транспортной артерии ,связывающей обо страны Оси.Но были вообще преимущества использования этого пути для Германии?

Приведу некоторые расчеты прохода одиночного судна из Иокогамы в Гамбург через Суэцкий канал и с использованием СМП в мирное время.

Расстояние между Иокогамой и Гамбургом через Суэцкий канал будет равно 11430 миль, через СМП  — 7200 миль.Средняя скорость равна 10 узлов , на участке СМП ,равном 2200 миль – « узла.Во всяком случае с такой скоростью шла «Комета». Итого ,судно через Суэцкий канал потратит на этот проход 48 дней, а через СМП 44 дня. Учитывая, что плата за проход по Суэцкому каналу ниже , чем проводка ледоколом для судна неледового класса , то эти преимущества сводятся на нет.

Война вносит свои коррективы и как показал её опыт , прохода по СМП для немцев был невозможен , как впрочем и по Суэцкому каналу. , и вся эта дискуссия может оцениваться только с теоретической точки зрения.

В начале тридцатых годов СССр принялся за активное освоение Крайнего Севера ,стремясь превратить СМП в надежную транспортную артерию для связи Дальнего Востока с  Европейской частью страны. Не исключена возможность , что Германия тоже решила принять в этом участие , преследуя свои цели.

Впервые немцы появились с военными интересами в Арктике в начале 20 века и пытались  закрепиться на транспортных путях ,связывающих Британию с Россией и союзниками по Антанте во время  Первой мировой войны.В 1915 году немцы построили хранилище для мин на острове Понои , недалеко от Кольского полуострова , а в 1916 году организовали первую базу подводных лодок в проливе Маточкин Шар.В этом же году подводная лодка U-196 , базировавшаяся на этой базе обстреляла Александровск, ныне Полярный , другая потопила 13 сентября два норвежский и одно британское судно.

u9

Подводные лодки класса U IX


После тяжелых послевоенных годов Германия вернулась в Арктику в 1931 году , когда под эгидой международного Аэроарктического общества , основанного знаменитым полярным исследователем Фридьефом Нансеном , дирижабль ЛЗ- 127 с группой  немецких специалистов совершил полет по маршруту  Берлин,Ленинград,Архангельск, Земля Франция Иосифа,Северная Земля, Диксон,Мыс Желаний, Колдуев,Архангельск,Берлин.

Они провели фотосъемку и составил планы наиболее недоступных районов советской Арктики.Согласно договоренности дирижабль,должен был совершить посадку в Ленинграде, где передать все материалы фотосъемки советским ученым для обработки .Однако,сославшись на плохую погоду в районе Ленинграде ,дирижабль проследовал в Берлин , где позже советское посольство было уведомлено,что по ошибке все материалы были уничтожены при прявлении.

В июне 1932 году немецкие исследователи посетили Землю Франция Иосифа на ледоколе «Малыгин» , в 1933-1937 годах немецкие торговые суда стали частыми гостями в портах в устье рек Лены и Оби. За ними следовали и ВМС Германии.В 1936 году немецкий крейсер Кёниксберг совершил поход в Баренцевом море , а годом позже крейсер Кёльн совершил аналогичный поход.

В 1937 году немецкие ученые принимали участие в ряде научных проектах на Новой Земле и других районах Баренцева и Карского морей и островах,которые странным образом позже оказались в немецких планах операции «Земля чудес».В июне 1939 советская гидрографическая экспедиция Ленинградского Арктического института совместно с немецким учеными на пароходе «Мурманец» проводили исследования с использованием современного немецкого сонарного оборудования в районе Диксона и ряде других районах Арктики.

zeppelin

В октябре 1939 года ,после начала Второй Мировой войны с разрешения советского правительства немцы создали базу ВМС «База Север» западнее Мурманска  в Районе губы  Западная  Литза. Сама база была внутри полуострова , а на побережье находились портовые сооружения для приема судов и грузов. Координаты базы:  69 гр 25 мин Сев широты и 32 гр 26 мин Вост долготы,120 км западнее Мурманска.

С началом строительства ,немцы начали поставки всего необходимого для деятельности подводных сил используемых для блокады Великобритании,кроме этого её планировалось использовать коммерческиу рейдерами и как транспортное звено с Японией.

800x600_aNHoEGGHIT3RbuzUK4NV

Немцы создали на ней четырехмесячный запас материальных средств для подводных лодок, и осуществляли с неё снабжение операции тяжелого крейсера «Адмирал Хиппер», запасы горючего для эсминцев , которые позже использовались для захвата Нарвика. Она просуществовала до 5 сентября 1940 года и была закрыта.Однако ,несмотря на то,что она  была закрыта, она не была демонтирована.

Даже в июне 1941 года на ней находилось свыше 100 тракторов и грузовиков и другой техники, тонны взрывчатых веществ , запасы продовольствия ,предположительно для немецких горных егерей , которых планировалось задействовать для захвата Мурманска и всего Кольского полуострова.

С началом войны 3 июля 1043 года два батальона немцев  захватили свою базу ,но были выбиты советскими войсками.База была демонтирована ,а запасов продовольствия до конца 1941 года  хватило для двух советских дивизий.Можно представить какие запасы там находились.Так, из подземных хранилищ   текли ручьи авиационного топлива и солярки до середины 90-х годов на месте так называемого завода по производству самолетов –амфибий.

Wilhelmshaven, U-Boot, Torpedo-Übernahme

Тибетская медицина купить

Сейчас на этом месте мало ,что осталось и лишь охотники и рыболовы иногда находят следы остатков базы.

После создания «Базы Север» ВМС Германии предпринял следующий шаг – проход коммерческого рейдера «Комета « по СМП. Повод для этого был найден.

В январе 1940 года  адмирал Редер информировал Гитлера о том,что 35 немецких судов оказались в восточно- азиатских портах и могут быть захвачены союзниками.Для их спасения необходимо было получить разрешение от Советского правительства  на проход «Кометы» по СМП.Разрешение было получено и «Комета» начала свой поход.По пути она зашла в «Северную Базу» и затем проследовала на восток по СМП.

По пути она высадила разведгруппы  на Новой Земле и острове Норденскольд и отрабатывала задачи по радиоперехвату переговоров советских судов.Комета прошла по СМП 2200 миль из них 720 во льдах за 22 дня. Её проводку осуществлял ледокол «Малыгин». Этот поход вызвал дипломатические трения между СССР и Англией.СССР хоть и не запретил её дальнейший поход, но прекратил ледокольную проводку «Кометы». Кстати по СМП также прошли два немецких танкера «Каттегат» и «Скагеррак» , но были на пути в германию потоплены британским ВМС.

3

Самым значительным событием в плане военно присутствия немцев в советской Арктике была операция «Вандерленд» ( Земля Чудес).

С началом программы поставок в СССР по Ленд Лизу, Германии летом 1942 года  удалось серьезно нарушить морские коммуникации вдоль норвежского побережья и западной части Баренцева моря..Встал вопрос об отмене вообще конвоев для СССР  этим путем.

В связи с этим немцы ожидали резкого увеличения перевозок по Ленд Лизу по СМП с восточного направления, которое было более безопасным и гораздо короче чем через Персидский залив и далее Иран.

В связи с этим,было германским командованием было принято решение провести серию операций по противодействию этим перевозкам.Операция «Земля чудес» планировалась как начальная стадия этих мероприятий  для установления контроля за перевозками по Ленд Лизу в восточной  Арктике, далее планировалась операция « Двойной удар» силами двух линкоров и подводными силами ВМС , ,операция «Царь» ,включавшая минирование всех транспортных путей , операция «Земля чудес-2».

dikson-9

При этом ,немцы считали,что конвои  с восточного направления будут иметь слабое и плохо вооруженное охранение  , в отличие от конвоев с западного направления. Слабым звеном в планировании этой операции, было почти полное отсутствие разведывательных данных о советских конвоях с восточного направления СМП . Их главная дилемма  была связана с Новое Землей , разделяющей Баренцево и Карское моря и соединенные проливом Маточкин Шар.

Они предполагали,что конвои после пролива Вилькицкого идут  более коротким

вдоль западного побережья Новой Земли и далее в порты назначения ,что оказалось большой ошибкой. Маршрут как оказался более традиционным, учитывая состояние погоды и ледовую обстановку ,хотя и несколько более длинным , т.е. вдоль побережья .Надо отметить,что они даже не планировали боевых действий восточнее пролива Вилькицкого ибо понимали всю опасность ведения боевых действий к востоку от пролива из- за сложных метеоусловий и ледовой обстановки и отсутствия разведданных.

Для выполнения задачи немцы планировали привлечь два линкора и семь подводных лодок , из которых три были предназначены для сбора сведений о погоде и ледовой обстановки севернее и северо восточнее Новой Земли и четыре для прикрыти линкоров с западного направления и атаки советских судов в восточной части Баренцева моря и гарнизонов в Белужьей губе и метеостанций на Новой Земле.

В начале августа 1942 года германский военный атташе в Японии получил

Немцы-в-Арктике-nemtsi-v-arktike

Из штаба Объединного флота разведывательную информацию о том,что  в июле 20 американских транспортных судов пришли в бухту  Провидения на Камчатке  и 26 июля покинули её и направлись в Берингов пролив.Это и послужило основой для немецкого плана «Земля чудес» . Конвой сопровождали 3 лодокола и ожидалось ,что они пройдут пролив Велькицкого и войдут в Карское море 22 или 23 августа.Однако сложные метеоусловия и плохая ледовая обстановка задержали конвой и он появился в проливе лишь 22 сентября когда первая часть операции «Земля чудес» была закончена.Кроме этого, видимо японцы тоже ошиблись в своих оценках количества и направления движения конвоя , получившего название « Экспедиция  Специальной Миссиии -18» .

Реально, в его составе было всего , 6 транспортных судов , 2 ледокола , лидер эсминцев «Баку»  и два эсминца, передислоцированные в состав Северного флота. Кстати , все  они  были не боеготовы, так как с них для снижения веса были снято все вооружение и боеприпасы и погружены на транспортные суда .

Я не буду останавливаться на ходе немецкой операции « Земля чудес», о чем написано много и довольно подробно.Лучше остановлюсь на её результатах ибо они прямо относятся к вопросу о немецких секретных  так называемых базах в советской Арктике.

6777

Всего немцы привлекли для этой операции : линкор «Адмирал Шеер», три эсминца и подводные лодки U- 251 , U-601.Дополнительно в районе проведения операции находились на ьоевом патрулировании подлодки U-209, U – 456, U – 255, которые координировали свои действия с основной группировкой  ВМС во главе с «Адмирал Шеер».

Всего немцы потопили 5 транспортных судов и ледокол « Сибиряков», было повреждено 2 транспорта и  2 патрульных судна.Повреждены береговые сооружения в Диксоне,Уединении, Мысе Желаний, Ходовариха.

После операции,которую немцы посчитали за военное приключение на море,чем за реальные боевые действия и пришли к выводу о необходимости привлечения более значительных сил ВМС, ВВС , подводных сил, улучшения сбора разведданных.

2511437_m-300x213

Надо  отметить,что всего по СМП за войну прошло    120 судов  ,т.е. за четыре года ,начиная с лета 1942 года и по август 1945 , т.е. , практически  по 10 судов в месяц или одно судно в три дня.Видимо , позже немцы поняли,что массовых конвоев с восточного направления ожидать не стоит.У меня нет данных по перевозкам чисто советским , но вряд ли они  вообще оказали  какое либо влияние на судьбы фронта и , по – видимому, удовлетворяли только местные нужды.

Тогда зачем  Германии надо было создавать какие-то базы обеспечения деятельности ВМС на советской территории, тратить средства ,столь необходимы для фронта. Это все напоминает  ту же песню о секретных базах а Антарктиде, о которых много пишут, но никто их не видел. Ведь условия в Арктике мало чем отличаются от Антарктики, разве,что расстоянием и близостью противника..


Немного  об  условиях погоды и навигации на СМП  в подтверждение этого для полной ясности.

Условия навигации  диктуются прежде всего ледовой обстановкой ,которая постоянно меняется и на различных участках СМП .

Условия навигации в Баренцевом и Карском морях.

Баренцево море никогда не сковано льдами круглогодично.Даже в зимнее время ,оно покрыто льдами на всего 55 – 60 % и практически открыто для круглогодичного судоходства.

Карское море условно можно разделить на два района : северо-восточный и юго-западный по  условиям навигации .В зимнее время все море покрыто дрейфующими льдами , особенно в районах побережья.В своей юго-восточной части Карское море покрыто  льдами толщиной до 1,5 метра  8-10 месяцев в году и летом практически свободно от то льда. В юго-западной части лет становится , как правило в октябре.В северо-восточной части оно частично свободно от то льда в летнее время.В северо-западной части море  с сентября и до лета покрыто дрейфующим льдом.

В западной части судоходного района Карского моря имеется два района ледяных массивов Новоземельское и Североземельское , в отличие от восточного района СМП, где насчитывается пять ледяных массивов.Каждый массив имеет тплощадь примерно несколько сотен квадратных км.Обычно, в конце июня  Новоземельский массив занимает до 80% площади юго-западной части Карского моря побережья Ти позже уменьшается до 10% в сентябре.Североземельский ледяной массив простирается вдоль побережья Таймыра и Северной земли.До мая лед покрывает весь район и в сентябре уменьшается до 10% в восточном и до 30% в западном регионах.

Scheer_to_Norway_1942

Карский пролив имеет ширину 18 миль  и минимальную глубину 21 метр.В июле и августе здесь стоят туманы и видимость довольно ограничена.Навигации без ледокольной проводки длится 3 –3,5 месяцев.Зимой он закрыт дрейфующими льдами.

В проливе Югорский шар глубины 13-15 метров в западной части и 16-30 в восточной. В средней и восточной частях много опасных  отмелей .Лед закрывает пролив с ноября по июль.Навигация без проводки ледокола длится 3-3,5 месяцев.

Море Лаптевых. С января по июнь оно покрыто льдами толщиной 2 – 2,5 метров .Из за сильных ветров и течений многолетние льды здесь не образуются  и летом лед обычно сильно тает .В западной части моря лет дрейфует в южном направлении и собирается в большие массы вдоль побережья Таймырского полуострова и Северной земли.Большие массы льда из Карского моря и в проливе Вилькицкого и вдоль побережья Таймы представляют серьезную опасность для мореплавания в данных районах.

177676445

Пролив Вилькицкого  длиной 60 миль и глубиной 100 –200 метров позволяет проход любым судам , но  его подходы с востока и запада могут быть блокированы ледяными полями в зависимости от направления ветра.В проливе лед может стоять до августа и затруднять ледовую проводку ледоколом.

Пролив Шокальского на Северной земле  имеет длину 80 миль и минимальную глубину 37 метров и доступен для любых судов, однако ледовая обстановка в нем хуже чем в Проливе Вилькицкого.


Восточно-Сибирское море.

Восточно-Сибирское море является самым мелким морем в Евроазии.Широкий континентальный шель создает условия для образования ледяного поля простирающегося до 500 км от побережья .Зимой преобладают южные ветра .Они ослабляют  льды и делают возможным навигацию вдоль кромки льда.Восточно-Сибирское море имеет самую большую площадь старых льдов,толщиной до 2,5 м. зимой  ,примерно до 60%..Восточная часть моря постоянно покрыта льдами даже в летнее время,что вызвано летними северными ветрами и океанским течением.Частичное таяние льда вызывается только наступлением теплой погоды и лишь 50 %  моря бывает свободным от то льда летом.Зимнее замерзание начинается в сентябре и завершается к середине октября.Пролив Дмитрия Лаптева не доступен для судов с осадкой более  6,7 м.

Пролив Саннокова опасен для судоходства из-за  постоянно плохой видимости.

Условия навигации в Чукотском море мы обсуждать не будем , так как похоже немцы не беспокоили чукчей.


Сделаем некоторые выводы.

Плохие погодные условия и сложная ледовая обстановка сводят на нет все преимущества СМП , где навигация возможна только в ограниченный период летнего времени и проход судов во многом зависит от ледокольной проводки.

Первый  конвой по СМП прошел в июле — сентябре 1942 года.Для прохода по СМП в июле суда собирались в бухте Провидения и далее в сопровождении ледоколов отправлялись через Берингов пролив по СМП.Охранение осуществляли  до Берингово пролива тральщики класса Адмирабль вооруженные 75- мм орудием, шестью 40- мм скорострельными пушками ,четырмя  20-мм зенитными пушками и большим набором другого вооружения.

Необходимо отметить,что американцы к этому времени полностью отказались от судов советской постройки ,которые были тихоходны и не могли поддерживать высокую скорость в составе конвоя.Обычный транспорт типа Либерти был вооружен четырмя 75-мм орудиями, шестью 40-мм скорострельными пушками и до двадцати 20- мм зенитными орудиями.Экипажи судов были советские и шли они под советским флагом,так как американцы были в состоянии войны с Японией.Всего за четыре года войны по СМП было перевезено 452,393 тонны грузов по Ленд Лизу , что составило примерно 3% всех грузов по программе Ленд Лиза.

WWII_GP_Flag_1

.В основном это были грузы для снабжения районов по СМП и авиационное горючее для обеспечения перегона американских самолетов с Аляски в Красноярск , где была развернута база переподготовки летного состава ВВС СССР .Горючее доставлялось в устья рек ,перегружалось на баржи и далее шло вглубь Сибири.Самолеты летели по по маршруту Фаербенкс,Уелкал,Сеумчин,Якутск,Киренск и Красноярск  .Вот этим и можно объяснить множество старой тары на побережье СМП.

В дальнейшем в ходе войны перевозки осуществлялись одиночными судами или небольшими группами. Ледяную проводку по  СМП осуществляли как старые советские ледоколы классов Красин, Ленин,Ермак ,Литке так и американские ледоколы Северный ветер и Северный полюс.

Интересно отметить,что у американцев своих ледоколов не было до войны и лишь с началом войны возникла необходимость в них.Американцам был передан для изучени ледокол Красин на девять месяцев , однако они уложились в срок четырех месяцев .Это помогло им создать свой ледокольный флот.

Теперь о вопросе использования немцами своего  подводного флота на СМП.На участке Баренцева и Карского морей они использовали свой подводный флот против конвоев идущих в Мурманск и Архангельск и для этого им не нужны были какие-то секретные базы снабжения на территории СССР, так как их боевой радиус позволял им это делать .

Что касается восточнее пролива Вилькицкого , то это полностью исключено по причине сложной ледовой обстановки и подводного рельефа .Там просто напросто слишком мелко Ну предположим идет лодка в дрейфующих льдах и обнаружила советский транспорт с ледоколом. Как она проведет торпедную атаку? Применит свое орудие? Подлодки имели орудие 88 или  105 мм, а в 1944 году они были сняты с ПЛ. Да её тот же транспорт разделает под орех огнем своей артиллерии .Некоторые ,так называемые эксперты, пишут о плавании немецких субмарин под льдами.Якобы самолет разведки летит,находит полынью,дает подлодке координаты и та всплывает в полынье.Ну что там два метра льда,а дальше- то можно плавать.

0_b70e9_44c10fbb_XXL

Не так быстро господа эксперты.Наверное была причина того,что первое плавание подводной лодкой было совершено лишь в 1959 году с появлением атомного реактора и совершенного сонарного оборудования , .Кроме этого, это каким же образом подводная лодка времен войны могла принимать радиосигнал , да еще под льдом от самолета? Подлодки военного времени могли поддерживать радиосвязь на высоких  и средних частотах, только всплывая и лишь весной 1943 года получили оборудование,позволяющее выходить на связь с глубины 15 метров , но никак из под льда. Да, немецкие подлодки эпизодически подныривали под кромку льда сидя в засаде , но только лишь под кромку и на больших глубинах. Их капитаны были профессионалами , а не идиотами.

Что касается подводной навигации и обнаружения целей лодка была оборудована гидрофонами по 11 и позже по 24 на каждой стороне.Если непосредственно на луче отраженный сигнал принимался гидрофонами уверенно,то  на носу ,бортам и корме его качество было плохим.Различные подводные препятствия ,а тем более лед еще больше его ухудшали ,а аппаратуры по дискредитации сигнал от посторонних шумов в то время не существовало.Так что приходится забыть о плавании немецких лодок под льдами Арктики.

Эти же эксперты  с расстояния разглядели в останках судов на побережье останки немецких лодок.Уж как они определили их принадлежность ?

По своим данным , а у меня есть полный реестр потерь немецких лодок с указанием места и причины гибели и я не нашел ни одной , потопленной  на СМП.


ПОДВЕДЕМ ИТОГИ.

Могли ли быть во время войны немецкие секретные базы  ВМС  , ВВС или Сухопутных войск в советском  тылу  в  Арктике? Ответ может быть один и только НЕТ , если иметь ввиду необходимую инфраструктуру и средства для обеспечения боевой  деятельности контингена войск.
Единственная база немцев на советской территории «База Север» была создана с разрешения Советского правительства и просуществовала до начала войны.Возможно, она имела филиал в Лиинхамари, представлявший собой большое хранилище горючего.
Имели ли немцы свои наблюдательные и мереорологические посты на островах , проливах и побережье вдоль СМП. Конечно, имели  и этому есть доказательства.
Никакой военной или разведывательной деятельности в интересах противодействия советским конвоям восточнее пролива Вилькицкоко не отмечено , так как в этом не было никакой необходимости .Кроме этого, не позволяли условия навигации и отсутствие разведданных.


 
 

Видео немцы в советской арктике

 

 

Loading

купить Тибетскую Медицину. Недорого.

Предыдущая запись

Следующая запись

Комментарии

  1. Александр
    20.01.2017 - 20:26

    Интересная статья,т.е. подход в освещении этой темы.Но много неточностей,а некоторые выводы не бесспорны.Особенно последний.Я тоже лет 10 назад придерживался аналогичного мнения.Но перелапатив Горы информационного мусора в интернете,то что знал,читал ранее,слышал от ветеранов,размышления других людей по этой теме и т.д.,сопоставив факты,события в 43-44годах, тоже сделал выводы.
    1.Причал и бочки -это все послевоенное.
    2.Приходили ли немецкие ПЛ (1-3)1943-1944г в район дельты Лены,имели ли там наблюдательный пункт(радиопеленгование)-с очень высокой степенью вероятности — «ДА»

  2. ezoterik
    20.01.2017 - 21:53

    2.Приходили ли немецкие ПЛ (1-3)1943-1944г в район дельты Лены,имели ли там наблюдательный пункт(радиопеленгование)-с очень высокой степенью вероятности — «ДА»

    Может быть наблюдательный пункт и был

  3. Влад
    02.02.2017 - 01:25

    Статья — «пустышка». Она поверхностна. Поясню свою мысль на ряде моментов. Первое, что режет слух: КОМАНДИРЫ подлодок названы «капитанами». Значит, как минимум, автор не компетентен в вопросах, о которых пишет. Дальше — больше. Автор пишет, к примеру, о дизтопливе, которое чуть ли не до середины 90-х текло наружу возле Западной Лицы и всеми использовалось. Начну с того, что дизельное топливо (как и авиационное)… отличается, т.е. не всем оно подходит и не всем оно «полезно». В качестве примера приведу два аргумента:
    1) У немцев постоянной проблемой было снабжение в море рейдеров дизтопливом, т.к. дизтопливо с английских (к примеру, захваченных танкеров) кораблей им банально не подходило. Пользовать топливо немцев может советские ВС и могли, а вот как оно себя вело и сколько народа погонами поплатилось — история пока молчит. Не будет корабль готов к выходу в море из-за того, что командир дал команду закачать это топливо в технику — погоны с мясом сорвут, т.к. это подрыв БГ (боевой говтовности), а за него голову не то что какому-то капитану 3 ранга снесут, маршалам сносили…
    2) ПЛ типа «С» проданные нам первые три корпуса (с начинкой) пришлось «перерабатывать»: не хотели они на нашем топливе никак работать. Кстати, это явилось причиной того, что корпуса последующих лодок этого типа были больше и неповоротливей, т.к. наши дизеля из славного «города-героя» Коломны в них не влезали.
    Любой из механиков ПЛ послевоенных лет скажет вам, что наше дизтопливо — это печать вселенского бардака. Вывод по этому моменту: написано поверхностно, лишь бы оспорить.
    Следующий момент: плавание подводной лодки подо льдами в 50-х. Ошибается автор. Ещё в советско-финскую подводники Балтфлота прятались там, подо льдами. Кто? Отвечаю: Маринеско был одним из них. В те времена орденов и наградных часов за красивые глаза не давали. Именно за подобные фокусы когда-то и был поощрён. У немцев, к сведению автора статьи, сигнал боевого управления в те времена принимался на глубинах до 50 метров, а не 15 метров. С хорошей акустикой Карского моря вполне хватало. Нашим такой варинат не снился и в начале 50-х: наша промышленность не могда с теми технологиями работать. Иными словами, связь «самолёт-подлодка на глубине» пришла к нам от них. После войны. В качестве захваченных идей и технологий. Немцы в те времена уже могли переговариваться по звукоподводной связи. Вопрос: когда всё это появилось у нас? Кто интересуется — читайте воспоминаиния Перегудова: он отвечал за вывод этих технологий из побеждённой Германии. В рамках этого пункта скажу ещё одно: всплытие в полынье даже в те времена была реальностью. И даже по целеуказанию с самолёта, хотя думаю, что такой «цирк» вряд ли был. Вывод: незнание предмета разговора.
    Следующий момент: отсутствие воинских контингентов или частей. Автор подзабыл (или не знал), что первый закон любой разведки: неввязываться в склоку и не привлекать к себе внимания. Крупных подразделений там и быть не могло. А вот, что там делала «мелочь» — тема отдельная. И не только у нас. Например, последние (копия статьи из архива США имеется для особо неверующих) немцы, сдавшиеся на …Гренландии были взяты в плен аж в 1949 году. Возглавлял это воинство целый фельдфебель с украинской фамилией. Группа была небольшой. Всего-то 9 человек, но торчали они там не просто так: по замыслу их отправивших, они должны были обеспечить наводку запущенной ракеты из «северных районов» (так в статье 1949 года) для её точной наводки с помощью подлодки на Америку, т.е. впервые подлодка выступала в роли ретранслятора для усиления сигнала и наводки, а группа работать должна была именно с аппаратурой этой наводки. Значит, в осень 1944 года ( это как минимум) у немцев была технология наводки неуправляемых ракет и увеличения точности наводки их с помощью ретранслятора-лодки и «группы поддержки» на земле.
    В заключение: я не сторонник тайных теорий, но что-то заставляет внимательно смотреть на это дело, т.к. расстояние через северный полюс до Америки с Крайнего Севера ближе, чем по прямой от Германии до восточного побереья США.
    Вывод: незнание предмета.
    Ещё один пассаж: подводные лодки немцев. Транспортные. У автора есть справочник. Отлично. Вопрос автору: сколько планировалось их построить и какие верфи получили на них контракт? Мой ответ: планировалось отстроить 27 транспортных подлодок, основной подрядчик верфь «Урания». Поясню: эта верфь находилась под личным контролем хоз.управления СС Главного упр.имперской безопасности. Странно, не так ли? Верфь и патронаж СС? А как быть с тми подлодками, что были захвачены немцами в наших портах в 1941 году? Или с теми, что достались им в ходе ведения войны в Европе? По имеющимся у меня данным из немецких источников: было около 40 транспортных подлодок. В массовом количестве они были построены на…правильно: на верфи «Урания», т.е. никто и не отслеживал заказы их передачу заказчикам.
    Кстати, а не задавался никто вопросом по факту существования флота НКВД? Эти данные до сих пор секретны. Как и данные по флоту…ГРУ нынешнего времени. Это я к тому, что автор может оперировать цифрой в 10 транспортных подлодок немцев в силу лишь тех данных, которые учитывались архивом подводного флота, т.е. тем, что было только по командующим подводными силами Германии.
    Вывод общий: статья — сырая и непродумана. На мой взгляд, тенденциозна.
    С уважением ко всем

  4. Александр
    13.02.2017 - 19:49

    Да,»ляпов» хватает.Особенно умиляет информация о проходе танкеров» Каттегат » и » Скагерак» по СМП.

  5. Алексей
    20.04.2017 - 15:33

    Мать мне рассказывала, что когда была молодой, то путешествовала на теплоходе по Волге. С ней в группе была одна женщина лет около 40, так она как-то рассказывала, что во время войны плыла на пароходе по Лене и их бомбили. Мать очень удивилась и переспросила, кто бомбил? Где война и где Лена? Та тоже удивилась и сказала: Немцы бомбили, кто ж еще..

  6. Вячеслав
    17.02.2023 - 23:15

    Статья «сырая», хотя автор достаточно ясно и аргументировано изложил свое видение проблемы. Почему «сырая»? Логика автора упускает много «логических альтернатив» в развитии данной темы. И самая основная ошибка, с моей точки зрения, неправильные начальные «посылы».
    1. А что, если попробовать рассматривать «присутствие немцев в советской Артике», не с точки зрения материально-технического снабжения Германии или ее стратегического союзника -Японии, или препятствования снабжению арктических областей СССР, или транспортировке грузов по Лэнг-Лизу из Америки в Россию. А попробовать рассмотреть эту тему под углом зрения осуществления Германией своей атомной программы, целью которой было победа в войне над странами антигитлеровской коалиции (Англией, США, СССР) и установления мировой гегемонии стран Оси (Германии, Японии).
    Тема интереснейшая. Оговорюсь сразу, что далее затрону лишь ее малую часть, и если возникнет «масса вопросов» у читателей, то буду рад пообщаться на эту тему отдельно со всеми желающими! И так!
    2. Союзники захватили в конце войны: В Штрассфурте -1100 т. урановой руды, и в Тулузе – 31 т. Но как следует из разведывательных источников в Штрассфурте в конце войны хранилось 3 500 т. урановой руды. Спрашивается: «Куда делись остальные 2730 т. урановой руды?» Про эту пропажу до СИХ ПОР НИЧЕГО НЕ ИСВЕСТНО. Даже не пробуйте искать информацию. Все глухо! (P.S. Заметим, что и СССР то же вывез из Германии 200 т. руды. Только вот откуда, история умалчивает?)
    3. А что, если «предположить», что в Лиинахамари у немцев существовала база, на которую они не привозили «уран с Таймыра», как утверждает автор статьи, а наоборот, увозили урановую руду своему стратегическому союзнику — Японии (помним о «пропаже» 2730 т руды). Присутствие на этой базе сотрудников Аненербе, говорит как раз о том, что дело было не просто в «складе» дизельного топлива для заправок рейдеров и эсминцев, а в нечто большем, связанном с «оружием возмездия». К проблемам «меньшего масштаба» специалисты данной организации, как показывает история, не привлекались.
    4. К слову сказать, в Лиинахамари существовал ПОДЗЕМНЫЙ госпиталь. Факт общеизвестный. Однако ситуация с ним изначально, какая-то странная. Ведь все мы знаем, что люди всегда лучше выздоравливают на «свежем воздухе», чем в «темных и сырых» подвалах, и в бетонных катакомбах. Это справедливо для нормальной ситуации. А если «пациенты», предположим, получили «дикую дозу радиации» и «подхватили лучевую болезнь» и их организмы начали разлагаться еще при жизни. Зрелище не «для слабонервных», и тем более не для «глаз и ушей» разведчиков сопредельной враждующей стороны. Такие секреты (людей) надо прятать и желательно как можно «глубже»!
    5. Давайте вспомним такую же аналогию. В Польше был построен всем известный «лагерь-смерти» Освенцим. Странным образом он располагался недалеко от урановых рудников. А Концерн «И. Г. Фарбен» вложил в ЗАВОД по производству синтетического каучука (буны) все под тем же Освенцимом 900 000 000 рейс марок. Завод потреблял энергии больше, чем город Берлин. Но за годы войны 1940-1944 не выпустил ни одного килограмма каучука. Но при этом крематории Освенцима работали круглосуточно!
    6. Поэтому логичнее предположить, что «завод», который работал на базе в Лиинахамари, был «связан» не с приемом «привезенной урановой руды с Таймыра», а скорее всего наоборот — с «упаковкой» руды в контейнеры, которые крепились потом снаружи лодок (что бы не «выжигать» экипаж своим излучением), или даже был связан с переработкой самой РУДЫ, до состояния «оксида урана»? (Помним, что лодка U-234, которая сдалась американцам, имела на борту 80 контейнеров, внутри покрытых слоем золота, в которых находилось 560 кг оксида урана. Лодка U-401, то же сдалась американцам, на ее борту были свинцовые контейнеры с обогащённым ураном-235).
    7. Долго искал в интернете официальную информацию, или рассказы энтузиастов, которые самостоятельно исследовали Лиинахамари, о замерах радиации. Увы, найти такую информацию так и не удалось! Почему так интересна информация о радиационном фоне? Цифры могли бы поведать о многом!
    8. К примеру, в 1986 после Чернобыльской аварии на Украине, ветер понес радиоактивное облако на Польшу и Белоруссию. При замере радиационного фона был обнаружен «свежий» и «СТАРЫЙ» фон, относящийся к началу 40-х.
    9. Как оказалось в лесной массив к югу от Гомеля зимой 1943-1944 с фронта были переброшены 3-и дивизии СС. В январе-феврале они очистили территорию от партизан и местного населения. А 3 марта объект «Локи» был установлен в глухом болотном урочище и в 11 часов по берлинскому времени был взорван. Что это был за объект «Локи», если он дал такой радиационный фон, который «прочитался» аж в 1986 году? Почитайте в интернете про эти испытания. Очень и очень интересная информация.
    10. Но вернемся к нашей теме. Автор приводит расчеты расстояний между Иокогамой и Гамбургом через Суэцкий канал. У него получился путь , который равен 11 430 миль, а через СМП — 7200 миль. Автор статьи через скорость вывел, что судно через Суэцкий канал потратит на проход 48 дней, а через СМП 44 дня. Из этого делает вывод, так как плата за проход по Суэцкому каналу ниже, чем проводка ледоколом для судна не ледового класса, то полученное преимущество в 4 дня, с экономической точки зрения, сводятся на нет.
    11. Все это верно, при одном условии: если Суэцкий канал пропустит немецкие (японские) транспорты, и те через Средиземное море благополучно доберутся до порта-назначения. Давайте не будем забывать, кто контролировал эти стратегические транспортные узлы (Англия и ее союзники). Поэтому «южный» маршрут пришлось бы удлинить и плыть с огибанием Африки, через пролив Дрейка, через Индийский океан, а это совсем другие расстояния и другие риски! Здесь к месту вспомним то, куда прорывался, упомянутый автором, рейдер «Комет» через СМП, и где он наделал не мало «шума» на коммуникациях союзников (Индийский океан).
    12. Поэтому СМП, как ни странно звучит, это единственно возможный мореходный путь, который связывал стратегических союзников Германию и Японию в условиях войны.
    13. Если нанести на контурную карту современной Российской Федерации наш предполагаемы «северный» маршрут, то мы с удивлением обнаружим, что наша «дуга» берет свое начало в ЛИИНАХАМАРИ, а другим концом упирается в не менее загадочный остров Курильской гряды – остров МАТУА, который стал принадлежать СССР только после 1945 году (как и ЛИИНАХАМАРИ).
    14. Матуа — остров загадка до сих пор. Фортификационных сооружений предостаточно. Их количество не уступает базе в Лиинахамари. Аэродром с тремя взлетными полосами с подогревом от термальных вод. Скальные укрытия для подводных лодок. Вокруг аэродрома в наши дни (!!!!!) были найдены сотни ржавых бочек из-под горючего, в том числе и немецкие с маркировкой Kraftstoff Wehrmaght 200 Ltr. («Горючее вермахта, 200 литров»). На бочках выбиты даты с 1939 до 1945 год. (кстати, автор в своей статье сокрушался по поводу того, как определить по бочкам наличие немецкой базы). Удивительно то, что среди немецких бочек были обнаружены и полные (!!!!!!).
    15. Но самое удивительное состоит не в этом, а в том, что на острове до сих пор остается НЕ ИССЛЕДОВАННОЙ огромная сопка с правильными округлыми очертаниями — «объект холм». Сопка высотой 124,8 метров, по предварительной информации, искусственно созданная руками японцев — проще говоря насыпная. Все входы в сопку взорваны. Точно такой же потухший «вулкан» есть на остров Иводзима. На Иводзиме в ней (сопке) было обнаружено 45 этажей (!!!!!!!) коммуникаций. Попытки проникнуть в технические помещения сопки на Матуа пока не увенчались успехом.
    Многие предполагают, что в подземном городе на острове-крепости находилось какое-то производство, целые заводы, запасы сырья (!!!!!!!!), связанные с созданием японского ядерного оружия.
    16. Нужно отметить еще один очень интересный факт: до 2000 года в Японии официально существовало общество ветеранов Матуа. На острове Иводзима из 20-тысячного гарнизона в плен попали всего 200 человек, да и те ранеными. Их японское общество до сих пор, считает изгоями, потому что они сдались в плен, вместо того чтобы погибнуть за императора. А на Матуа сдались в плен 3811 человек и общество их извиняет. Почему японское общество их ИЗВИНЯЕТ? Какие на то есть основания? Об этом японцы молчат до сих пор.
    17. На Матуа кораблями завозилось оборудование и материалы в течении несколько лет на регулярной основе (!!!!!). Немецкие подводные лодки регулярно швартовались в скальных укрытиях и выгружали «нечто». После капитуляции на острове нашли только сломанное лабораторное оборудование и несколько центрифуг и ВСЕ!!!! При солдатах даже не было личных вещей. Куда делись оборудование, документация, запасы радиоактивного материала (оксид урана-235??), если предположить, что на острове реализовывался японский атомный проект?
    И почему с такой маниакальной настойчивостью современные японцы требуют возвращении Южных Курил (Северных территорий)? Хотят добраться до «ядерных схронов»? Кстати, про ядерные амбиции «неядерной» Японии много написано в интернете. Рекомендую почитать.
    18. Почему президент Трумэн, обращаясь к Сталину, просил передать США именно остров Матуа?! Однако, предложение Сталина поменять его (Матуа) на один из Алеутских островов, Трумэн не принял.
    19. Почему японцы, ссылаясь на секретность информации (!!!!!), до сих пор упорно не отвечают на архивные запросы сначала советских, а затем российских исследователей острова Матуа?
    20. Многие усомнятся в реальности таких предположений (Японская атомная программа в 1944-1945 г) и отнесут такие умозаключения к «теории заговоров», однако факты – вещь неумолимая.
    21. Известно, что Японцы вынесли свое атомное производство за пределы национальной территории. В Хыннаме находился производственный комплекс по производству атомного оружия в районе рек Ялуцзян, Чосин и Фусен. Две последних реки были перекрыты плотинами. Гидроэлектростанции вырабатывали огромное количество электроэнергии, необходимое для работы секретных заводов. В целом, три реки поставляли более 1 миллиона киловатт электроэнергии (во всей Японии тогда вырабатывалось порядка 3 миллионов киловатт), и это было больше, чем использовали американцы при обогащении урана в рамках Манхэттенского проекта (!!!!!)
    22. Пленные работали на заводе, выпускавшем карбид кальция – якобы он нужен был для производства ацетилена – топлива для машин. Для информации: в Стране восходящего солнца до сих пор ни построили не одной машины, работающей на ацетилене! (вспомним про немецкую завод по производству «буны» в Освенциме, которую никто никогда не видел). Зато делать из карбида ядовитый газ иприт японцы научились давно и широко применяли его в войне против китайцев. Там же разрабатывали минерал монацит, содержащий радиоактивный элемент торий. Из него японцы пытались сделать… собственную атомную бомбу! Из него, или из немецкого Урана-235, но они ее сделали! И испытали (12 августа 1945 г. в Японском море)! Но это другая история, о которой надо говорить отдельно.
    23. А теперь вспомним, Дорогой читатель, где впервые «схлестнулись» бывшие союзники по антигитлеровской коалиции- США и СССР. Правильно! В Корее! Чем закончилась «Корейская война»? Страну поделили на Северную и Южную Кореи. Кому достался Хыннам? Правильно – Северной Корее. Какая из «Корей» сегодня обладает атомным оружием? Опять правильный ответ – Северная. Кстати, где северяне проводят свои атомные испытания? В «уезде Кильджу». Ради интереса посмотрите на карте, где находиться эти «Хыннам» и ««уезд Кильджу»! Занятная география этих мест.
    24. Не безынтересный факт к нашему ретроспективному историческому анализу: Китай потерял в той войне (Корейской) 1 000 000 своих «добровольцев». За ради чего? Если вспомнить о «пропавших в Германии 2730 т. урановой руды», о которых говорилось вначале, и о транспортных подводных лодках, об острове Матуа, то можно предположить, что интерес у Мао Цзэдуна был вполне конкретный и вполне осязаемый. Будем помнить, что Китай то же в скором времени после этой войны обзавелся атомной бомбой. Получаются какие-то странные совпадения! Мистика, да и только!
    25. Поэтому на вопрос автора статьи: «Так какой же был военный, политический и экономический интерес Германии на СМП. Некоторые авторы пристегнули сюда и Японию», — я бы ответил Автору, что был «самый прямой …наипрямейший …самый суперпрямой …самый прямой из всех прямых интересов … ИНТЕРЕС у Германии к СМП»!!!!
    26. И этот интерес, по всей видимости Германия со всей силой осуществляла! В этой связи, интересной выглядит загадочная история с подводной лодкой U-362! 26 августа 1944 г. немецкая подводная лодка U-957 из орудия потопила гидрографическое судно «Норд» (СССР) на СМП. А уже 31 августа 1944 г. на поиск лодки вышел советский тральщик Т-116. 5 сентября 1944 г. он вместо лодки U-957 обнаружил в районе о. Мона (а не тот ли это остров Мона, с тайной немецкой базой?) лодку U-236. В 09:40 командир тральщика Бабанов дал залп из «Хеджехога» реактивными бомбами, и цель сразу же была поражена!
    27. Как видим, лодка U-236 «плавала» не одна сама по себе, а входила в целую группу подводных лодок под названием «Грайф». По военной терминологии такую группу обычно называют — «конвой» («Конвой Фюрера»?) или «волчьей стаей» (Адмирала Деница?). Группа состояла из лодок U-278, U-711, U-365, U-739, U-957 (по послевоенным архивным данным). При осмотре потопленной лодки U-236 на ней не оказалось штатного 88-мм орудия. Их снимали тогда, когда лодка становилась «транспортной» (это что получается… целый конвой из «транспортных лодок» шел с тайной базы на острове Мона?). Чем дальше, тем больше: из архивных источников выяснилось, что на ее борту находилось 55 «человек» вместо «штатных» — 43 человек. (вспомним лодку U-234, которая сдалась американцам и на ее борту находились японские офицеры, последние сопровождали 80 контейнеров, облицованных золотом изнутри, с 560 кг оксида урана и которые сделали себе харакири, чтобы не сдаваться американцам.) Командир U 362 -обер-лейтенант гур Зее Людвиг Франц, участвовал в 5-и боевых походах и НЕ потопил, и даже НЕ повредил, НИ ОДНОГО ВОЕННОГО ИЛИ ТОРГОВОГО СУДНА! Но…вот вопрос: «Почему такого «неудачника» не сняли с должности?». Наоборот, он находился на хорошем счету у командира 13-ой флотилии подводных лодок.
    28. Казалось бы чего проще разгадать эту «загадку» — нужно просто поднять ее на поверхность или спуститься на лодку под воду и все выяснить. (найти или не найти те «злосчастные» контейнеры с уран) Как оказалось, и в 1944 году, и в 2015 году к лодке спускались водолазы!!!! Но ни тогда, ни сегодня никто не проронил ни слова, ни пол слова о результатах тех экспедиции! Гробовая тишина!!! С чего бы это?
    29. Масштаб «проникновения» немцев в нашу Артику, честно говоря, впечатляет! Это не просто «расчистить в тылу противника площадку для приема легкомоторных самолетов, используемых для высадки разведывательно-диверсионных групп», как утверждает автор статьи. Это целая сеть, система баз, убежищ, аэродромов, пакгаузов, ремонтных заводов, пунктов заправки, причалов, подскальных стоянок, радиостанций, метеостанций и прочего, прочего, прочего. Судите сами:
    • База в дельте реки Лены (остров Столб), которая была случайно обнаруженная в 1975- 1985 годах вертолетчиками БАМа!!!! (Хотя при чем тут БАМ?)
    • Баренцево море. Острова Тырнова. Действовала не просто база, а было развернуто целое производство: рудник с горнопроходческим оборудованием,
    • База на архипелаге Земля Франца Иосифа на острове Земля Александры. Завод для ремонта фашистских рейдеров и подводных лодок. Утверждается, что до сих пор остается никем не осмотренным! Давайте будем верить этому!
    • Новая Земля. База в 25 км. южнее мыса Желаний, база на северной оконечности в Ледяной гавани, база в Проливе Маточкин Шар в губе Белушья, на Острове Междушарский на входе в губу Белушью была построена взлетно-посадочная полоса и установлена радиостанция, там же, на Новой Земле были построены взлетные полосы на мысе Константин и на мысе Пинегина, был оборудован опорный пункт со взлетной полосой и пунктом для заправки гидросамолетов BF-138 на северо-восточной оконечности Новой Земли,
    • Бухта Волчья (архипелаг Норденшельда). 1946-1947 годах было обнаружено продовольственное ДЕПО, с большим количество норвежских и датских консервов. (Интересен временной интервал обнаружение …целый год! Похоже местное население целый год попросту лакомилось диковинной и халявной провизией!),
    • Шхеры Минина. Остров Подкова. После войны были обнаружены пакгаузы с консервированными продуктами германского производства,
    • И далее «по списку»: бухта Ледяная гавань, остров Мона, остров Вардропер, бухта Слободская (Енисейский залив), остров Капля (архипелаг Северная Земля) и т.д.
    30. Если посмотреть на современную карту СМП, то «за Леной» можем видеть современные российские «опорные пункты» в виде портов Певек и Провидения. Замечу, что все «немецкие базы» были обнаружены СЛУЧАЙНО! Осмелюсь предположить, что «НЕМЕЦКИЕ ОПОРНИКИ» тянутся еще дальше, от дельты реки Лены на восток, по побережью по безлюдной тундре до самой Чукотки! Не исключено, что и на американской Аляске они (немцы) побывали и тоже обустроили там свои базы по берегам Берингова пролива!
    31. Про немецкие «линкорные» набеги на наш СМП хочу заметит следующее: по Лэнг-Лизу мы получали в том числе и радиолокационные станции, которыми оборудовали наши пункты контроля обстановки на СМП. В этой связи кажутся уместными вылазки кораблей по уничтожению таких станций. В некоторых статьях говориться о высадки десанта на берег после обстрела советских гарнизонов. Цель была ясна – не допустить контроля безлюдных просторов севера с помощью радаров и тем самым не допустить раскрытия немецкого присутствия в Артике и на СМП.
    32. Под «занавес» своего повествования хочу пару слов сказать про плавание в 1944-1945 годы по СМП подо льдами. Не специалист, но выскажу некоторые свои соображения, в чем-то, может быть, спорные, но тем не менее «логичные» в контексте наших рассуждений.
    33. У немцев были лодок XXI серии, так называемые «Elektroboot». Для поддержания качества воздуха на должном уровне, на лодке существовало две системы регенерации воздуха, рассчитанные на 19 — 22 дня (!!!!!). Запас кислорода содержался в 30 баллонах по 50 л под давлением 150 атм. Кроме этого, на ПЛ были 25 картриджей с химически связанным кислородом, которые выделяли 1,5 м³ кислорода за 50 минут, этого запаса кислорода (в картриджах) хватало на 150 часов непрерывного пребывания под водой. Необыкновенно комфортные условия на германских субмаринах позволяли сохранять работоспособность экипажа в течение всего автономного плавания — 38 суток. С поднятым шнорхелем, со скоростью12 узлов лодка XXI серии могла идти без остановки 38 суток, проходя за это время 11 150 миль (20 650 км). В других источниках упоминается другая цифра «автономки» — 100 суток, что вполне сопоставимо с автономностью современных атомных субмарин. Здесь уместно вспомнить о протяженности СМП – 7 200 км., цифру, которую привел автор статьи и которая озвучена вначале данного изложения. Дальность плавания в трое перекрывает длину СМП! «Однако!», — как сказал бы Киса Воробьянинов!
    34. На лодках XXI серии в системах управления оружием вовсю применялись аналоговые электронные вычислительные машины (АЭВМ). Нужно заметить, что субмарина обладала революционной системой управления пуском торпед. Как сегодня принято говорить: «Не имеющей аналогов в мире!». Положение цели определялось путем создания «3-мерной системы координат (Х,У,Z) источника шума с учетом задержек». Если перевести на современный язык, то это есть не что иное, как «3D визуализация боевой обстановки в реальном масштабе времени»!
    Основу гидроакустического вооружения составляла шумопеленгаторная станция GHG-Anlage» (дальность обнаружения цели 50 миль – 92,6 км !!!), антенна которой состояла из 114 гидрофонов. Гидрофоны располагались в каплеобразном обтекателе в носу лодки – в ЭХО-КАМЕРЕ «Balkon Gerat». «Эхо-камера» могла распознавать групповые и одиночные цели в условиях отсутствия визуального контакта. С ее помощью лодка могла атаковать, не поднимая перископа, и не приближаясь к поверхности ближе, чем на 50 м. На ум приходят мысли о современных «фазированных антенных решетках». Там тоже куча приемников-передатчиков, формирующих радиоэлектронное поле не путем «вращения антенны, а путем сканирования пространства радиоэлектронным лучом». И здесь 114 гидрофонов (!!!). «Фазированные панели из гидрофонов» устанавливались и по бортам лодки, что бы «смотреть» в бок.
    После того как по ШУМУ определялись направление и дальность до цели, в работу включалась гидролокационная станция “S-Dasis», с антенной в носовой части ограждения рубки. (антенна «тонкой наводки» торпед). Угол обзора составлял около 100 градусов по направлению вперед (упоминается обзор 100 градусов НА КАЖДЫЙ БОРТ!). Точность определения направления на цель составляла 0,5 градуса. Дальность обнаружения цели 10 миль. В корме устанавливалась станция «Sp-Anlagt», образуя информационное поле с кормы лодки. Получается, что лодка «смотрела» не только вперед, но и «по сторонам», и даже «назад».
    Все это привожу в качестве аргумента, в ответ на вопрос: «Как найти полынью во льдах для всплытия на поверхность»!
    35. При этом, не будем забывать, что пионерами в мировой разработке ВНЭУ (воздух независимая энергетическая установка) были все те же немцы (проект U-212/214 с анаэробной установкой). Дальнейшее совершенствование двигателя Вальтера привело к двухкомпонентному решению — кислород, полученный при разложении перекиси, соединялся с сильным восстановителем (смесь гидразина с метанолом). Это дало колоссальный прирост мощности и позволило создавать не только авиационные двигатели, но и двигатели для подводных лодок.
    Парогазотурбинные установки (ПГТУ) в качестве топлива использовали соляровое масло, то есть дизельное топливо. При горении в атмосфере чистого кислорода дожигание топлива было практически полным. Отработавшая в турбине парогазовая смесь поступала в конденсатор, после которого углекислый газ в сжиженном состоянии выбрасывался за борт и бесследно растворялся в воде.
    В основе современных ВНЭУ для современные «дизельных лодок» (типа российской «Лада») лежит химический процесс преобразования дизельного топлива в водород, методом риформинга, прямо на самой лодке. Полученный водород подается в водородно-кислородные топливные элементы, где вырабатываться электричество. При такой схеме получается САМЫЙ БЕСШУМНЫЙ способ выработки электроэнергии.
    Для сравнения приведу цифры по энергетической мощности ВНЭУ по основным разработчикам:
    • Российская установка ЦКБ «Рубин» — 400 киловатт.
    • Немецкая для лодок проекта Type 214 — 120 киловатт,
    • Шведская для субмарин типа «Вестеръётланд» — 75 киловатт.
    Поэтому на вопрос: «Могли ли немецкие подводные лодки совершать переходы по СМП в погруженном состоянии?», я ответил бы так: «По всей видимости, такая возможность у них имелась!»

    РЕЗЮМЕ.
    Автор статьи показал себя заинтересованным, эрудированным, думающим исследователем, который имеет свое мнение, не боится его высказывать и заинтересовано его доказывать. Стараюсь проходить мимо людей безликих, нравятся те, что имеют «свое лицо», к ним тянет, они притягивают! Вот и автор статьи взбудоражил и с подвиг к «спору»! В споре рождается истина! Поэтому буду рад, если кто ответит и поддержит тему!

  7. Вячеслав
    23.02.2023 - 13:38

    Прошу простить за неточность, допущенную в «первой «публикации»: ну конечно же, Африку огибаем не «через пролив Дрейка», а плывем возле мыса Доброй Надежды! Еще раз прошу простить!

    Если пойти по ссылке https://rg.ru/2017/09/01/so-dna-ozera-v-kanade-podniali-podlodku-nacistov.html?utm_source=smi2 , то найдем интересную заметочку, с виду неприметная, но по «поражающим свойствам» просто бомба!!! Читаем:

    Со дна озера в Канаде подняли подлодку нацистов.
    Остатки загадочной субмарины времен Второй мировой войны были недавно подняты со дна Береговой охраной США после того, как судно случайно было обнаружено аквалангистами в начале этого года, сообщает business2community.com.
    К представителям береговой охраны присоединились археологи из Ниагарского университета. Потребовалось около 30 часов, чтобы поднять подводную лодку со дна Великих озер недалеко от Ниагарского водопада.
    Субмарина была идентифицирована учеными как
    UX-791, экспериментальная немецкая подводная лодка, основанная на модели U-1200.
    Предполагалось, что она принимала участие в битве в Заливе Святого Лаврентия в годы Второй мировой войны. В 1943 году судно было объявлено пропавшим без вести и, как полагали историки до этого, было затоплено вблизи канадского побережья.В феврале 1943 года в докладе в штаб ВМС США говорилось, что субмарина нацистов атаковала и уничтожила три грузовых и два рыболовных судна, а также повредило USS Sable (IX-81), знаменитый авианосец времен Второй мировой войны. …судно было затоплено в Великих озерах противолодочными гранатами, выпущенными с канадского фрегата.
    Мы давно знаем, что нацисты направили некоторые из своих подводных лодок в реку Сент-Лоренс, но это первое доказательство того, что они действительно достигли Великих озер», — сказал профессор Марк Карпентер, профессор Ниагарского университета.

    А что это за такая экспериментальная немецкая подводная лодка UX-791, основанная на модели U-1200? Давайте-ка поинтересуемся ей! Читаем:

    «Вслед за относительным успехом V 80 был разработан первый из пяти последующих проектов. Он был предложен в 1941 году и представлял собой подводную лодку V 300 водоизмещением 300 тонн. Проектом предусматривалось наличие двух турбин Вальтера по 2180 л.с., двух 6-цилиндровых дизельных двигателей по 150 л.с. и двух электродвигателей по 75 л.с. Осенью 1941 года практически один за другим были предложены второй и третий проект лодок V 300 водоизмещением 500 и 610 тонн соотвественно. 18 февраля 1942 года конструкторы фирмы F. Krupp Germaniawerft AG получили заказ на постройку
    U-791 — экспериментальной подлодки типа V 300. В 1943 году U-791 была спущена на воду, но не достроена.»

    Во как! Эта тема в современной немецкой историографии про НЕДОСТРОЕННЫЕ подводные лодки становится просто НАВЯЗЧИВОЙ! Лодка «недостроенная», а ее вдруг топит канадский фрегат на другом краю Земли …в Великих Озёрах в 1943 году!

    Кстати, чтобы попасть в эти самые «ОЗЕРА» надо сначала переплыть через Северную часть Атлантики, а потом преодолеть путь по реке Святого Лаврентия и каналам в общей сложности 8 011,95 км (можно померить по карте https://www.google.com/maps !!!!) Если честно, то не нашел информацию про запас хода лодки на перекиси водорода, поэтому смею предположить, что без «дозаправки» дальность автономного плавания в 16 000 км (8 000 переход в Канаду+ 8000 путь домой = 16 000 км) для лодки с такой установкой, скорее всего, близка к предельной, а то и меньше! Поэтому для «боевой работы» лодке-Вальтера нужна была «дозаправки» топливом. Без нее было просто не обойтись.

    Вот мы и подобрались к основному вопросу нашей темы: где и как немцы заправлялись?
    1. Первое что приходит на ум, это то, что должна быть какая-то база с причалом и швартовкой, где бы на лодку можно было загрузить топливо, припасы, оружие. Где бы экипаж мог отдохнуть. Из условия задачи получается, что эта база должна быть обязательно «тайной»!
    Американская и английская разведки заговорили о необычных подземных базах нацистов на Канадском Севере еще весной 1944 года, когда у северо-канадского острова Принс-Патрик была потоплена нацистская лодка U-859. Большая часть ее экипажа погибла, но 20 моряков выжили и были захвачены в плен. Скорее всего кто-то из них сообщил о тайных убежищах фашистов на территории Канады.

    2. Дорогой читатель, посмотри еще раз на заметочку в начале «статьи»! В ней говориться, что:
    «субмарина нацистов атаковала и уничтожила три грузовых и два рыболовных судна, а также повредило USS Sable (IX-81), знаменитый авианосец времен Второй мировой войны».
    Во как! Получается, что в «озере» плавал ЦЕЛЫЙ АВИНОСЕЦ! А потопил лодку ВОЕННЫЙ ФРЕГАТ! С чего бы американцам держать во ВНУТРЕНИХ территориальных водах целое соединение боевых кораблей (думаю, что там, помимо фрегата, были и другие корабли из штатного «ордера охранения» авианосца).Вот Вам и косвенные доказательства того, что американцы знали про немецкие тайные базы (немецкое проникновение в Канадский Север), серьезно готовились к этой встрече! А когда она состоялась «активно в ней участвовали», поэтому и получили по «сусалам».
    3. Что бы понять и представить, что из себя представляла эта «база», нужно помнить про то, что лодка была не обычной, а «лодкой Вальтера». Ее двигатели работали на перекиси водорода. Если кто не в курсе, то скажу, что этой «дрянью» до сих пор заправляют наши легендарные космические ракеты «Союз». На них работают ТНА (топливно-насосные агрегаты), которые подают в ракетный двигатель горючее (керосин) и окислитель (жидкий кислород).
    А помнишь трагедию с нашей подлодкой «Курск». Там по официальной версии взорвалась торпеда, которая была заправлена все той же перекисью водорода.
    4. Получается, что перекись либо надо было
    • либо завозить с «материка»,
    • либо производить «на месте».
    Но в том и другом случаях речь идет о специальном оборудовании, предназначенном для работы с этим веществом. И при всем при этом нужно было обычное топливо для функционирования базы и работы завода. («Завод» не может производить перекись и часть ее тратить на собственные нужды. Получится тогда «вечный двигатель»: на входе имеем «А» количества энергии, а на выходе получаем «А+Б» анергии. «А» снова идет на «вход», а «Б» идет на заправку лодки. «Перпетум мобиле» какой-то получается!)

    В доказательство первой теории можно привести такой факт:

    Новейшая подводная лодка Кригсмарине U-889, менее двух месяцев назад вступившая в состав флота, совершала свой первый поход. Получив известие о капитуляции Третьего Рейха, находящаяся недалеко от побережья Канады, южнее острова Ньюфаундленд, субмарина всплыла и вскоре сдалась обнаружившим её канадцам

    Дорогой читатель, посмотри внимательно на фотографию! Ничего странного не находишь? Нет артиллерийского орудия перед рубкой! А что это значит? А это значит, что лодка «ТРАНСПОРТНАЯ»!! Интересно: что она везла (или что она вывозила) на тайную базу в Канаде? Странная труба торчит возле рубки. Заправочная? Для заправки перекисью? Я ни разу не слышал, что бы Канада афишировала эту «сдачу в плен» и рассказала про эту лодку и ее груз заинтересованной общественности!

    Кстати, хотел бы еще «мимо ходом» рассказать вот про что!
    Если кто не знал, то «Интернет» нам сообщает, что в процессе постройки находились, как минимум, еще две лодки серии XVIII (лодки «Вальтера») — «U-796» и «U-797».
    А что значит «находились в процессе постройки»! А это значит, что на основании проектной документации (стадия «П») выпустили рабочую документацию (стадия «Р», а это еще, как минимум, 18 400 чертежей, как мы помним), составили к каждому рабочему чертежу «технологическую карту» для производства (и это еще как минимум 18 400 листов), посчитали трудоемкости каждой операций (помним про трудоемкость строительства лодки в 266 тыс. человеко-часов), взяли «расценки» и составили сметы строительства (помним что стоимость одной ПЛ составляла 4,6 млн рейхсмарок), нашли производственные площади с коммуникациями (теплом, водой, электричеством, канализацией), со станками и подъездными «ж/д» путями, изготовили технологическую оснастку, изготовили рабочий и мерительный инструмент, размножили рабочую документацию, раздали ее рабочим, заказали нужные материалы и оборудование, определили поставщиков и подрядчиков на дизеля, насосы, баллоны высокого давления, перископы, автоматические пушки, винты, и прочую лабуду, заключили договора, открыли «титул» для финансирования работ! «Раскочегарили» производство! И……!!!!!!…..?????
    И снова НАС ПЫТАЮТЬСЯ УБЕДИТЬ, что строительство лодок было НЕ ЗАВЕРШЕНО. Если спросите почему не завершено? То вот же она причина, «лежит на поверхности» и дожидается нас «сердобольных». ЯКОБЫ, в Германии в 1944 г. стало катастрофически не хватать перекиси водорода! Почему ее стало не хватать? Нам вкрадчиво отвечают: «Потому, что перекись водорода потребовалась для заправки баллистических ракет ФАУ-2!»
    Стоп! Давайте попробуем разобраться с этой немецкой «дрянью» — ПЕРГИДРОЛЕМ или ПЕРЕКИСЬЮ ВОДОРОДА! Правильно, в августе 1944 г. Германия начала обстреливать Англию ракетами ФАУ-2 и этот обстрел длился 8 месяцев. За это время было «выпущено» 3116 ракет. Но в то же время, выработка пергидроля в Германии постоянно росла. Если 1939 г. ее вырабатывалось 6,8 тыс. т в год, то в 1944 г. — уже 24 тыс. т в год, и строились мощности еще на 90 тыс. т в год.
    Все данные для расчетов есть. Давайте попробуем решить задачку как нас учили в школе!

    Дано:
    1. Для заправки ФАУ-2 требуется 170 кг. перекиси,
    2. Запущено было 3 116 ракет,
    3. Заправка «лодки Вальтера» требует 240 т. перекиси,
    4. Всего выпуск перекиси в Германии 24 000 т в год и планируется еще 90 000 т. в год,
    5.План строительства лодок 580 шт.
    6. пусть ½ из них предполагалось строить серии XXI (с дизелями и аккумуляторами, которых на лодке аж 240 т). Получается числом в 270 шт.,
    7. а ½ из них серии XVIII (с ПГТУ и перекисью, которой в баках аж 240 т), а это еще 270 лодок,
    7. Расчетная автономность плавания лодок — 100 суток.
    Найти:
    1.сколько «извели» перекиси «ракетчики»?
    2. сколько осталось перекиси «подводникам»?
    3. сколько «лодок Вальтера» можно снарядить в «боевой поход» в год?
    Решение:
    1. перекиси «извели» ракетчики: 0,170 т *3 116 ракет =529 т. Если пересчитать через «заправки» для «лодок Вальтера» 529 т : 240 т/заправка = 2 заправки.
    2.сколько перекиси досталось «подводникам». Всего перекиси в год 24 000 + 90 000 = 114 000 т в год. «Заправок» для «лодок Вальтера» в год: 114 000 т в год : 240 т/заправка = 475 заправок в год.
    3. сколько «заправок» приходиться на одну «лодку Вальтера» в год: 473 заправок в год : 270 шт. лодок с ПГТУ = 3,5 заправки на одну лодку в год.
    4. Сколько боевых выходов может совершить лодка исходя из «автономности» плавания: 365 дней в году: 100 дней «автономки» =3,6 боевых выходов в год может сделать лодка.
    5. Проведем сравнение полученных данных для одной «лодки Вальтера» в год:
    • 3,6 «возможных боевых выходов» в год
    • 3,5 возможных заправок в год.
    Ответ:
    1.Ракетчики «извели» за все время «обстрела» 2 (две) заправки «лодки Вальтера».
    2. У «подводников» осталось 473 заправки для «лодок Вальтера» в год.
    3. «Подводники» могли СНАРЯЖАТЬ ЦЕЛЫЙ ГОД в «боевой поход» все 270 лодок, которые они планировали построить.

    Во как! Т.е. немцы, получается, были не такими «дураками», какими нам их пытаются представить! Они планировали строить «лодки Вальтера» и одновременно подумали о производстве «горючего» для них! Действительно «придурки»!!!!

    Н-да! Однако в «немецком проникновении в Канаду» много не ясного! Если присутствие немцев на СМП в СССР более-менее «оправдано» (см. выше опус), то что они «забыли в Канаде»? Вот еще одна тема для расследования!

  8. Вячеслав
    25.02.2023 - 19:05

    Прошу простить за неточность, допущенную в «первой «публикации»: ну конечно же, Африку огибаем не «через пролив Дрейка», а плывем возле мыса Доброй Надежды! Еще раз прошу простить!

    Если пойти по ссылке https:/ /rg.ru/2017/09/01/so-dna-ozera-v-kanade-podniali-podlodku-nacistov.html?utm_source=smi2 , то найдем интересную заметочку, с виду неприметная, но по «поражающим свойствам» просто бомба!!! Читаем:

    Со дна озера в Канаде подняли подлодку нацистов.
    Остатки загадочной субмарины времен Второй мировой войны были недавно подняты со дна Береговой охраной США после того, как судно случайно было обнаружено аквалангистами в начале этого года, сообщает business2community.com.
    К представителям береговой охраны присоединились археологи из Ниагарского университета. Потребовалось около 30 часов, чтобы поднять подводную лодку со дна Великих озер недалеко от Ниагарского водопада.
    Субмарина была идентифицирована учеными как
    UX-791, экспериментальная немецкая подводная лодка, основанная на модели U-1200.
    Предполагалось, что она принимала участие в битве в Заливе Святого Лаврентия в годы Второй мировой войны. В 1943 году судно было объявлено пропавшим без вести и, как полагали историки до этого, было затоплено вблизи канадского побережья.В феврале 1943 года в докладе в штаб ВМС США говорилось, что субмарина нацистов атаковала и уничтожила три грузовых и два рыболовных судна, а также повредило USS Sable (IX-81), знаменитый авианосец времен Второй мировой войны. …судно было затоплено в Великих озерах противолодочными гранатами, выпущенными с канадского фрегата.
    Мы давно знаем, что нацисты направили некоторые из своих подводных лодок в реку Сент-Лоренс, но это первое доказательство того, что они действительно достигли Великих озер», — сказал профессор Марк Карпентер, профессор Ниагарского университета.

    А что это за такая экспериментальная немецкая подводная лодка UX-791, основанная на модели U-1200? Давайте-ка поинтересуемся ей! Читаем:

    «Вслед за относительным успехом V 80 был разработан первый из пяти последующих проектов. Он был предложен в 1941 году и представлял собой подводную лодку V 300 водоизмещением 300 тонн. Проектом предусматривалось наличие двух турбин Вальтера по 2180 л.с., двух 6-цилиндровых дизельных двигателей по 150 л.с. и двух электродвигателей по 75 л.с. Осенью 1941 года практически один за другим были предложены второй и третий проект лодок V 300 водоизмещением 500 и 610 тонн соотвественно. 18 февраля 1942 года конструкторы фирмы F. Krupp Germaniawerft AG получили заказ на постройку
    U-791 — экспериментальной подлодки типа V 300. В 1943 году U-791 была спущена на воду, но не достроена.»

    Во как! Эта тема в современной немецкой историографии про НЕДОСТРОЕННЫЕ подводные лодки становится просто НАВЯЗЧИВОЙ! Лодка «недостроенная», а ее вдруг топит канадский фрегат на другом краю Земли …в Великих Озёрах в 1943 году!
    Кстати, чтобы попасть в эти самые «ОЗЕРА» надо сначала переплыть через Северную часть Атлантики, а потом преодолеть путь по реке Святого Лаврентия и каналам в общей сложности 8 011,95 км Если честно, то не нашел информацию про запас хода лодки на перекиси водорода, поэтому смею предположить, что без «дозаправки» дальность автономного плавания в 16 000 км (8 000 переход в Канаду+ 8000 путь домой = 16 000 км) для лодки с такой установкой, скорее всего, близка к предельной, а то и меньше! Поэтому для «боевой работы» лодке-Вальтера нужна была «дозаправки» топливом. Без нее было просто не обойтись.

    Вот мы и подобрались к основному вопросу нашей темы: где и как немцы заправлялись?
    1. Первое что приходит на ум, это то, что должна быть какая-то база с причалом и швартовкой, где бы на лодку можно было загрузить топливо, припасы, оружие. Где бы экипаж мог отдохнуть. Из условия задачи получается, что эта база должна быть обязательно «тайной»!
    Американская и английская разведки заговорили о необычных подземных базах нацистов на Канадском Севере еще весной 1944 года, когда у северо-канадского острова Принс-Патрик была потоплена нацистская лодка U-859. Большая часть ее экипажа погибла, но 20 моряков выжили и были захвачены в плен. Скорее всего кто-то из них сообщил о тайных убежищах фашистов на территории Канады.

    2. Дорогой читатель, посмотри еще раз на заметочку в начале «статьи»! В ней говориться, что:
    «субмарина нацистов атаковала и уничтожила три грузовых и два рыболовных судна, а также повредило USS Sable (IX-81), знаменитый авианосец времен Второй мировой войны».
    Во как! Получается, что в «озере» плавал ЦЕЛЫЙ АВИНОСЕЦ! А потопил лодку ВОЕННЫЙ ФРЕГАТ! С чего бы американцам держать во ВНУТРЕНИХ территориальных водах целое соединение боевых кораблей (думаю, что там, помимо фрегата, были и другие корабли из штатного «ордера охранения» авианосца).Вот Вам и косвенные доказательства того, что американцы знали про немецкие тайные базы (немецкое проникновение в Канадский Север), серьезно готовились к этой встрече! А когда она состоялась «активно в ней участвовали», поэтому и получили по «сусалам».
    3. Что бы понять и представить, что из себя представляла эта «база», нужно помнить про то, что лодка была не обычной, а «лодкой Вальтера». Ее двигатели работали на перекиси водорода. Если кто не в курсе, то скажу, что этой «дрянью» до сих пор заправляют наши легендарные космические ракеты «Союз». На них работают ТНА (топливно-насосные агрегаты), которые подают в ракетный двигатель горючее (керосин) и окислитель (жидкий кислород).
    А помнишь трагедию с нашей подлодкой «Курск». Там по официальной версии взорвалась торпеда, которая была заправлена все той же перекисью водорода.
    4. Получается, что перекись либо надо было
    • либо завозить с «материка»,
    • либо производить «на месте».
    Но в том и другом случаях речь идет о специальном оборудовании, предназначенном для работы с этим веществом. И при всем при этом нужно было обычное топливо для функционирования базы и работы завода. («Завод» не может производить перекись и часть ее тратить на собственные нужды. Получится тогда «вечный двигатель»: на входе имеем «А» количества энергии, а на выходе получаем «А+Б» анергии. «А» снова идет на «вход», а «Б» идет на заправку лодки. «Перпетум мобиле» какой-то получается!)

    В доказательство первой теории можно привести такой факт:

    Новейшая подводная лодка Кригсмарине U-889, менее двух месяцев назад вступившая в состав флота, совершала свой первый поход. Получив известие о капитуляции Третьего Рейха, находящаяся недалеко от побережья Канады, южнее острова Ньюфаундленд, субмарина всплыла и вскоре сдалась обнаружившим её канадцам

    Дорогой читатель, посмотри внимательно на фотографию! Ничего странного не находишь? Нет артиллерийского орудия перед рубкой! А что это значит? А это значит, что лодка «ТРАНСПОРТНАЯ»!! Интересно: что она везла (или что она вывозила) на тайную базу в Канаде? Странная труба торчит возле рубки. Заправочная? Для заправки перекисью? Я ни разу не слышал, что бы Канада афишировала эту «сдачу в плен» и рассказала про эту лодку и ее груз заинтересованной общественности!

    Кстати, хотел бы еще «мимо ходом» рассказать вот про что!
    Если кто не знал, то «Интернет» нам сообщает, что в процессе постройки находились, как минимум, еще две лодки серии XVIII (лодки «Вальтера») — «U-796» и «U-797».
    А что значит «находились в процессе постройки»! А это значит, что на основании проектной документации (стадия «П») выпустили рабочую документацию (стадия «Р», а это еще, как минимум, 18 400 чертежей, как мы помним), составили к каждому рабочему чертежу «технологическую карту» для производства (и это еще как минимум 18 400 листов), посчитали трудоемкости каждой операций (помним про трудоемкость строительства лодки в 266 тыс. человеко-часов), взяли «расценки» и составили сметы строительства (помним что стоимость одной ПЛ составляла 4,6 млн рейхсмарок), нашли производственные площади с коммуникациями (теплом, водой, электричеством, канализацией), со станками и подъездными «ж/д» путями, изготовили технологическую оснастку, изготовили рабочий и мерительный инструмент, размножили рабочую документацию, раздали ее рабочим, заказали нужные материалы и оборудование, определили поставщиков и подрядчиков на дизеля, насосы, баллоны высокого давления, перископы, автоматические пушки, винты, и прочую лабуду, заключили договора, открыли «титул» для финансирования работ! «Раскочегарили» производство! И……!!!!!!…..?????
    И снова НАС ПЫТАЮТЬСЯ УБЕДИТЬ, что строительство лодок было НЕ ЗАВЕРШЕНО. Если спросите почему не завершено? То вот же она причина, «лежит на поверхности» и дожидается нас «сердобольных». ЯКОБЫ, в Германии в 1944 г. стало катастрофически не хватать перекиси водорода! Почему ее стало не хватать? Нам вкрадчиво отвечают: «Потому, что перекись водорода потребовалась для заправки баллистических ракет ФАУ-2!»
    Стоп! Давайте попробуем разобраться с этой немецкой «дрянью» — ПЕРГИДРОЛЕМ или ПЕРЕКИСЬЮ ВОДОРОДА! Правильно, в августе 1944 г. Германия начала обстреливать Англию ракетами ФАУ-2 и этот обстрел длился 8 месяцев. За это время было «выпущено» 3116 ракет. Но в то же время, выработка пергидроля в Германии постоянно росла. Если 1939 г. ее вырабатывалось 6,8 тыс. т в год, то в 1944 г. — уже 24 тыс. т в год, и строились мощности еще на 90 тыс. т в год.
    Все данные для расчетов есть. Давайте попробуем решить задачку как нас учили в школе!

    Дано:
    1. Для заправки ФАУ-2 требуется 170 кг. перекиси,
    2. Запущено было 3 116 ракет,
    3. Заправка «лодки Вальтера» требует 240 т. перекиси,
    4. Всего выпуск перекиси в Германии 24 000 т в год и планируется еще 90 000 т. в год,
    5.План строительства лодок 580 шт.
    6. пусть ½ из них предполагалось строить серии XXI (с дизелями и аккумуляторами, которых на лодке аж 240 т). Получается числом в 270 шт.,
    7. а ½ из них серии XVIII (с ПГТУ и перекисью, которой в баках аж 240 т), а это еще 270 лодок,
    7. Расчетная автономность плавания лодок — 100 суток.
    Найти:
    1.сколько «извели» перекиси «ракетчики»?
    2. сколько осталось перекиси «подводникам»?
    3. сколько «лодок Вальтера» можно снарядить в «боевой поход» в год?
    Решение:
    1. перекиси «извели» ракетчики: 0,170 т *3 116 ракет =529 т. Если пересчитать через «заправки» для «лодок Вальтера» 529 т : 240 т/заправка = 2 заправки.
    2.сколько перекиси досталось «подводникам». Всего перекиси в год 24 000 + 90 000 = 114 000 т в год. «Заправок» для «лодок Вальтера» в год: 114 000 т в год : 240 т/заправка = 475 заправок в год.
    3. сколько «заправок» приходиться на одну «лодку Вальтера» в год: 473 заправок в год : 270 шт. лодок с ПГТУ = 3,5 заправки на одну лодку в год.
    4. Сколько боевых выходов может совершить лодка исходя из «автономности» плавания: 365 дней в году: 100 дней «автономки» =3,6 боевых выходов в год может сделать лодка.
    5. Проведем сравнение полученных данных для одной «лодки Вальтера» в год:
    • 3,6 «возможных боевых выходов» в год
    • 3,5 возможных заправок в год.
    Ответ:
    1.Ракетчики «извели» за все время «обстрела» 2 (две) заправки «лодки Вальтера».
    2. У «подводников» осталось 473 заправки для «лодок Вальтера» в год.
    3. «Подводники» могли СНАРЯЖАТЬ ЦЕЛЫЙ ГОД в «боевой поход» все 270 лодок, которые они планировали построить.

    Во как! Т.е. немцы, получается, были не такими «дураками», какими нам их пытаются представить! Они планировали строить «лодки Вальтера» и одновременно подумали о производстве «горючего» для них! Действительно «придурки»!!!!

    Н-да! Однако в «немецком проникновении в Канаду» много не ясного! Если присутствие немцев на СМП в СССР более-менее «оправдано» (см. выше опус), то что они «забыли в Канаде»? Вот еще одна тема для расследования!

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны к заполнению *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.