Белый авианосец
Программа строительства авианосцев фашистской Германии.
В заголовок своей статьи я вынес заголовок из книги Сергея Ковалева « Загадки шестого континетна» , в которой автор со ссылкой на книгу Ганса-Ульриха фон Кранца « Свастика во льдах. Тайная база нацистов в Антарктике» пишет о существовании некого нацистского авианосца под названием «Манфред фон Ритшер», этакого летучего голландца у берегов Антарктиды.
Похоже ,Сергей Ковалев с готовностью согласился с этим утверждением .Причем, в подтверждение этой версии,он ссылается на на фотографию церемонии спуска авианосца «Граф Цеппелин»,утверждая ,что количество букв в названии авианосца на правом борту не соответствует « количеству букв в словосочетании Граф Цеппелин».
Авианосец «Граф Цеппелин», спуск на воду
Передо мной лежит фотография из второго номера журнала « Иностранный боевые корабли» за 2 008 года о церемонии спуске авианосца «Граф Цеппелин» 8 декабря 1938 года .На фотографии ,хотя снимок сделан по небольшим углом ,хорошо видно название корабля и более того,его эмблема ,которая принадлежит только « Графу Цеппелину « и только ему , а не мистическому авианосцу.Более того,на церемонии спуска авианосцев и его крещении присутствовала графиня Хэлла фон Бранденштейн- Цеппелин , дочь графа Цеппелина, а также Гитлер, Геринг и Рейдер.Я не думаю,чтобы высшее нацистское руководство могло бы присутствовать на церемонии спуска неизвестно чего , учитывая ,что война еще не началась и не было необходимости в такой дезинформаци на самом высшем уровне.Так что ничего необычного,как утверждает Сергей Ковалев,там не было.
Кроме этого ,ссылки на журнал «Морской сборник» тех лет , учитывая тотальную секретность вряд ли уместны.Редактор журнала мог подретушировать ,убрать или добавить все,что угодно.Далее,ссылки на справочник по корабельному составу военно-морских флотов ,особенно тех лет, тоже сомнительны.В моей библиотеки есть некоторые издания тех лет и многие данные в справочниках носят оценочный характер и принимать их на веру на 100% вряд ли можно.
Крейсер Зейдлитс в стадии строительства
Кстати ,сегодня посмотрел справочник « Джейн « за Вторую мировую войну в разделе ВМФ Германии и там о ТТХ « Графа Цеппелина « совсем общая информация. Это в подтверждение того,что к старым источникам надо подходить критически.
Мне приходилось также встречать утверждения, что этот мифический авианосец был тайно построен и строительство «Графа Цеппелина « использовалось в качестве маскировки строительства « белого авианосца». Этой же версии придерживается и Сергей Ковалев.
По- моему, версия вообще не выдерживает никакой критики.Трудно представить ,чтобы в разгар войны кто-то выделил средства, , отвлекал материальные и людские людские ресурсы для такой дезинформации. Другое,а где он мог строиться? Утверждается, что на той же верфи в Киле, где строился « Граф Цеппелин»,т.е. этот мифический авианосец был построен ,спущен на воду, достроен и ушел в Арктику, а на верфи для дезинформации остался» Граф Цеппелин»?
Так ,а как быть с авиационным компонентом ,подготовкой и обучением экипажа и летного состава? Кроме этого, обычно после завершения постройки корабль проходит ходовые испытания и после них возвращается для устранения так сказать отмеченных недостатков доработки,а на это уходит уйма времени и денег. Если мы говорим о временном факторе, то он не мог быть заложен раньше «Графа Цеппелина». Это же не эсминец или подводная лодка.Здесь нужен специальный опыт и технологии .Ими обладали в то время США, Англия, Япония и Италия.Первая пара исключается, остается только Япония и Италия.
План конверсии французского крейсера Де Грасси
Италия сама занималась проектированием и строительством своего авианосца и тоже охотилась за опытом и технологиями. Более того, когда Германия поставила крестна своей программе часть авиационно-технического оборудования» Графа Цеппелин» было продано итальянцам для их многострадального авианосца « Аквила» ,об этом может свидетельствовать почти идентичность взлетной палубы, хотя итальянцы всячески отрицали наличие этой сделки.
И вдруг, откуда ни возьмись, у авторов мифа выскакивает еще один авианосец под названием «Людендорф»,который строился на секретной верфи «Нептун» в Гамбурге , хотя там вообще не было мощностей для строительства такого размера судна.Итак мы имеем уже три строящихся авианосца , не считая заложенного авианосца Б.
.И вдруг оказывается, что « Людендорф « и « Манфред фон Рихтхофен» одни и тот же корабль , уплывший неведома куда, а в Киле остался однотипный с ним Граф Цеппелин.
А теперь представим невозможное, что он действительно существовал.
Где он мог базироваться во время войны? Авианосцу нужна хорошо развитая инфраструктура и не всякая страна может себе это позволить. Именно отсутствие инфраструктуры в СССР привел к тому, что тяжелые авиа несущие крейсера класса» Киев» просто сгнили у своих причалов.
Еще один вопрос.А с какой целью отправился в район Арктики большущий целый авианосец в предверии войны. Для нарушения коммуникаций в южном океане?
Но Гитлер планировал прежде всего войну в Европе и знал ,что с началом войны США непременно вступят в вооруженный конфликт и главный морской театр военных действий будет в Алантике.Задачи нарушения коммуникаций и торговых путей, как оказалось, вполне по плечу коммерческим рейдерам ,вроде того же « Атлантиса «.
План конверсии лайнера Европа
С началом битвы за Англию,немцы бросили все силы на борьбу с конвоями и были почти близки к победе. Имей Германия в это время в составе своих ВМС авианосную группу с составе того мифического авианосца, линкоров , тяжелых крейсеров ,кораблей охранения и координируя действия с подводными силами ,результат битвы в Атлантике был бы иным,а возможно и исход войны.
Итак ,что мы имеем в результате всего анализа.
Один очень быстро построенный (может стахановцы помогали немцам) «белый авианосец» уплывший неведомо куда и неведомо с какой целью.Один спущен на воду и служит в интересах дезинформации «Граф Цеппелин»,а для запутывания врага его буксируют с одного места на другое и еще один находится на стапеле в начальной стадии строительства — «аваносец Б».
Я хочу изложить в данной статье свою версию программы развития строительства авианосцев в Германии,базируясь как на старых , так и на более современных источниках.
Прежде всего, она была более сложная и обширная ,чем было принято считать ранее,как соглашаются многие авторы и я в этом с ними солидарен.
12 июля 2006 года польское нефтеразведочное судно «Санта Барбара» Нашло на глубине 86 метров остатки громадного затонувшего судна длиной 250 метров.После проведенных подводных исследований было установлено ,что это остатки германского авианосца «Граф Цеппелин» и поставлена последняя точка в судьбе нацистской программы строительства авианосцев.
Немного истории развития данного вопроса в Германии.Ограниченный круг задач и радиус действия ВМФ Германии в Первой мировой войне не потребовал авианосной авиации.Задачи по разведке вполне решались дирижаблями ,а Германия в то время была лидером по строительству и боевому применению дирижаблей .
Корабли ВМФ не имели самолетов на борту и лишь коммерческий рейдер «Вульф» имел самолет амфибию ,что предопределило успех в выполнении им поставленных задач в конце ноября 1916 году.В середине 1915 года транспортные суда «Санта Елена» и «Ансвальд» были переоборудованы в авиатранспорты ,затем транспорт «Освальд» и учебное судно «Глиндвр».Так как эти суда были слишком тихоходны для поддержки действий флота, в начале 1918 года стали размещать самолеты амфибии на легких крейсерах.Первым в авиатранспорт был переоборудован крейсер»Штудгарт»,затем планировалось переоборудование бронированного крейсера « Руун».
План конверсии лайнера Гнисенау
Однако эта программа была приостановлена,когда офицер 1 авиационного отряда лейтенант Ёрген Реймпел представил командованию в 1918 году проект переоборудования итальянского лайнера , водоизмещением 11 300 тонн «Аусониа» в авианосец.
По его проекту, под верхней посадочной палубой находился ангар и взлетная палуба для 10 истребителей.Под взлетной палубой находился ангар для 13-19 самолетов амфибий разведчиков,торпедоносцев и бомбардировщиков.
Вид Графа Цеппелина
Самолеты поднимались и опускались подъемным краном.Впервые ,планировалось иметь на правом борту «остров»- мостик управления и контроля..Скорость хода 21 узел. Вследствие окончания войны проект не был реализован.
Версальский договор запретил строительство военной авиации в Германии ,пока Англо-Германский морской договор 1935 года не снял все ограничен,хотя работы по разработке авинесущих кораблей начались раньше.В мае 1943 года на конференции в Берлинском техническом университете были разработаны требования к техническому заданию создания авианосца, которые включали следующее:
Район действий – Северное море и Атлантика.
Водоизмещение— 15 000 тонн
Скорость— 33 узла
Вооружение:9 150 мм орудий или 6 203 мм орудий и сильная артиллерия ПВО.
Радиус действия— 12 000 миль
Авиация— 60 самолетов ,треть со складывающимися крыльями.
Две катапульты
Минимальный размер взлетной палубы – 180 м
Командующий ВМФ Германии адмирал Рейдер считал необходимым иметь сильное артиллерийское вооружения на авианосце, какое было в то время на японских авианосцах «Акаги « и «Кага».В качестве модели был выбран британский авианосец « Корейджиас», с двумя ангарами – палубами под взлетной палубой.После войны германский конструктор Вильгельм Хаделер признал,американский дизайн на примере авиносца «Рейнджер»,с одним ,но большим ангаром и взлетной палубой на колоннах,был лучшим решением.
После Морского договора тоннаж был повышен до 19 250 тонн и принято решение начать одновременно строительство двух авианосцев А и В .
План конверсии лайнера Европа
В плане подготовки пректа немецкая делегация,во главе с начальником управления строительства штаба флота Олерихом посетила Великобританию,где осмотрела авианосец «Фьюриос» ,но ничего полезного не нашли для себя.Более плодотворной была поездка в Японию для осмотра авиносца «Акаги».Из этой поездки они привезли более 100 калек документации на оборудование на авиационную составляющую в обмен на технологию производства бронированной стали.
В конце 1935 года проект был одобрен и выдан заказ на строительство авианосца А 23 ,200 тонн стандартного водоизмещения и 33,500 полного.Строительство второго авианосца Б началось в конце 1938 года и работы велись намеренно медленно,чтоб использовать опыт накопленный на авианосце А.
«Граф Цеппелин» был спущен на воду с прямым носом , который позже был переделан на «клиперный» или еще его называли «атлантическим».Он имел необычно мощное артиллерийское вооружение,включавшее 16 орудий калибра 150 мм ,ранее предназначенных для перевооружения легкого крейсера «Эмден» , 12 зенитных пушек калибра 105 мм. ,22 37 мм зенитных установоки и 28 20 мм зенитных пушек.
Авиагруппа должна была иметь 10 истребителей «Мессершмит» 109 Т , 13 пикирующих бомбардировщикой « Юнкерс» 87 , 20 торпедоносцев и разведчиков Фи 167. В сентябре 1939 года «Граф Цеппелин» был построен на 90%.Адмирал Рейдер настаивал на скорейшем окончании строительства даже ценой отказа от строительства авианосца Б , надеясь создать мощную группировку ВМС в составе авианосца «Граф Цеппелин , тяжелых крейсеров класса «Принц Евгений« ,линкоров « Бисмарк» и «Тирпиц» и кораблей охранения .
Однако ,война внесла свои коррективы в эту программу и приоритет был отдан ускоренному строительству подводных лодок. Штаб ВМС не колеблясь , потребовал закончить строительство «Тирпица» , но не мог себе даже представить важность окончания строительства» Графа Цеппелина» Так, Германия упустила единственный шанс использовать авианосец во Второй мировой войне.
План атлантического авианесущего крейсера
После потопления «Бисмарка» торпедой сброшенной с самолета авианосного базирования Рейдер пожалел о своем решении .Ведь результат операции «Бисмарка» мог быть совершенно иным при наличии авианосца в составе группы.
В мае 1942 года было принято решение возобновить его строительство,но не в ущерб программе строительства подводных лодок.В это же время была рассмотрен вопрос о строительстве авианосцев на базе войсковых транспортов , бывших пассажирских лайнеров « Европа»,» Потсдам « и « Гнесенау» ,а также незаконченного тяжелого крейсера « Зейдлитц».
В качестве варианта рассматривалась также перестройка в авианосец незаконченного французского крейсера « Де Грассе».
Спуск на воду Графа Цеппелина
В ноябре было принято решение о перестройке только « Зейдлитца» и « Де Грассе» и использовании « Потсдама» для обучения экипажей авианосцев.Другие кандидаты на конверсию отпали из-за их малой скорости и проблем со строительством.Планировалось ,что авиносцы будут готовы к боевому применению в конце 1943 года или начале 1944 .Портами базирования были выбраны Пиллау для действий в Арктике и Дронтеим ( позже Альта) в Северной Норвегии.Однако, война внесла свои коррективы.
После неудачной атаки конвоя JW 51B в Баренцевом море 31 декабря 1942 года тяжелым крейсером « Адмирал Хиппер « и линкором « Лютсов» , на которую Гитлер возлагал большие надежды ,было принято решение перевести все тяжелые корабли в резерв , а это соответственно поставило и крест на программе строительства авианосцев.В конце концов все равно уже было поздно .
После войны советские специалисты приложили много усилий для изучения новейших военных технологий или иногда просто копировали их на основе добытых образцов воевой техники и оборудования,что позволило СССР достич паритет и во многом превзойти своих противников во ряде областей военной техники и технологий.К сожалению,отправив на дно ,почти готовый авианосец исторический шанс иметь в составе ВМФ совершенно новый вид боевого корабля был упущен на много лет.
Авиносец Граф Цеппелин у причальной стенки
Парадокс, но Германия в свое время тщательно изучила, проданные ей российские тяжелые крейсера «Бородино»,»Наварин»,»Кинберн» для переплавки после гражданской войны и применила многие новаторские решения российских корабелов для разработки и постройки линкоров класса « Шарнхрост» и позже линкора» Бисмарк».
Итак,что Германия имела к окончанию войны по программе строительства авианосцев.
— « Граф Цеппелин» был на 90% готов;
— авианосец Б , корпус был разобран на стапеле.
— Авианосец «Зейдлитц»-корпус крейсера «Зейдлитц» готов,но конверсия так-и не началась.
— Конверсионные программы «Европы», «Потсдама»,»Гнисенау», « Де Грасси» остались на стадии проектной документации.
Так что ничего мифического не было в германской программе строительства авианосцев.Она изначально была обречена на провал,так как по времени и экспертизе , она отставала от аналогичных программ США,Японии,Великобритании на несколько лет .В военное время ,когда все ресурсы напряжены,это практически невозможно.
Граф Цеппелин на дне моря
Немалую роль сыграл и географический фактор.
Когда все верфи находятся в пределах боевого радиуса бомбардировочной авиации противника, заниматься строительством крупных кораблей крайне сложно.
Кроме этого,когда военно-политическое руководство страны вынуждено менять приоритеты в зависимости от складывающейся обстановки на фронте,то это тоже не способствует реализации программ.
