история, мистика, приключения

Подводные базы нацистов

Подводные базы нацистов. Интернет  и печатные издания   очень любят данную тему и пишут о десятках, а может и сотни подводных лодок, таинственным образом, исчезнувших в некуда, а вернее в Антарктику во время войны и её  последние дни.


Пишется о какой то таинственной эскадре подводных лодок личного конвоя Гитлера (призрачной эскадры), занимавшейся переправкой нацистов за рубеж. Подводные базы нацистов якобы расположенные по всему миру.

Тема в принципе не нова и давно получила освещение в литературе, в том числе в художественной как российских, так и зарубежных авторов.


Наверняка, дыма без огня не бывает и я с ними согласен. При этом некоторые авторы ссылаются на операцию «Шлюз», согласно которой в августе 1944 года началась эвакуация высокопоставленных нацистов и замена их двойниками.


Вот тут-то у меня и возникает вопрос. Если это были высокопоставленные  чиновники, которые были ответственны за принятие важных военно-политических решений,то как можно их заменить двойниками. Ну человека с вывеской найти-то можно, а как с его мозгами. Учтите, до конца войны оставалось почти год. Одно дело в последние дни или часы  войны, когда страна практически находится в хаосе и неуправляема, что реально и происходило, а другое дело за год до её окончания и  многие в нацистском руководстве даже не думали о её скором окончании.

Представим , на совещании Гитлер спрашивает:

А  где это начальник управления тыла СС  генерал Шлямбур, ответственный за поставку носков? А ему отвечают , что он уже месяц, как танцует аргентинское танго со своей фрау под южным солнцем, а вместо него вот сидит господин Крюгер  торговец сосисками, но очень похожий на Шлямбура, с него и весь спрос.

U151 Подводная лодка U-151

Подводная лодка U-151


В истории замена реальных политических фигур двойниками дело не новое. Так, во время встречи Президента Рузвельта с Черчилем в августе 1941 года, когда была подписана Атлантическая хартия, президента Рузвельта на его яхте во время его так называемого отпуска заменил его двойник. Президент в это время (9-12 августа ) встречался с Черчилем, а его двойник появлялся на палубе яхты, читал газеты, приветствовал людей на берегу.

Для переброски этих важных персон и ценностей был сформирован личный конвой Гитлера, так называемый «призрачный конвой», а затем целая секретная эскадра подводных лодок, не входившие в состав ВМС Германии. Вот тут-то и начинаются все эти неувязки.

Ну начнем с того,что подводные силы ВМС Германии организационно были объединены в базы, дивизии и флотилии, а не в эскадры. Если эта организационная единица не входила в состав ВМС и подчинялась непосредственно Гитлеру, то в оперативном подчинении все равно подчинялась командующему ВМС  адмиралу Деницу.

Ибо только ВМС имели необходимые материальные, технические и людские ресурсы для выполнения задач,возложенных на эту единицу.

Подводные базы нацистов

Теперь о мат части,которая находилась на вооружении этой единицы. Авторы говорят о гигантских подводных лодках, сродни современным атомным подводным лодками, которые были замечены на стапелях судоверфей,а затем бесследно исчезли.При этом авторы ссылаются на книгу «Свастика во льдах. Тайная база нацистов в Антарктиде» Ганса-Ульриха фон Кранца.

Проект подводного транспорта разрабатывался фирмами Германии начиная с 1938 года. Он был предназначен для доставки в ходе войны дефицитного сырья и материалов на случай блокады. Всего было построено более 30 подводных транспортов ,которые составили основу эскадры А, дислоцированной  на острове Гельголанд, юго-восточной части Северного моря. Они незаметно уходили в Атлантику и далее в Антарктику.

Реально, по состоянию на 1944 год на острове Гельголанд находилась учебная база подводных лодок

Автор книги «Загадки шестого континента» Сергей Ковалев предлагает свою версию о деятельности этой секретной эскадры. В ней он отмечает, что о строительстве подводных лодок типа «Дойчланд» и III типа, которые были разработаны еще в 1938 году ни в одной из судостроительных программ не упоминалось. Это вызвано тем ,что руководство ВМС Германии в то время не предполагали использовать подводные лодки для перевозки грузов. Дальнейший ход войны заставил пересмотреть эту идею.

На самом деле, руководство ВМС Германии прекрасно понимало, что в ходе войны подводные лодки, действующие на значительном удалении от своих баз, будут нуждаться в пополнении запасов горючего, боеприпасов, торпед, мин, продовольствия и других расходуемых материалов.

Тем более, ВМС Германии имели опыт использования, правда в ограниченном масштабе, специализированных грузовых субмарин еще в Первой мировой войне.

XBtype Подводная лодка U-151

XB-type


Первое техническое задание лодку снабжения XIV типа, водоизмещением 2500 тонн, было выдано в 1934 году. Проект был отклонен, так как  тоннаж превосходил ограничения, установленные Англо-Германским морским договором. В 1939 году адмирал Дениц вернулся к этому вопросу и предложил построить три лодки снабжения, водоизмещением 2000 тонн и радиусом действия 9300 миль.

Первая лодка этого типе была введена в строй в марте 1942 года и получила название «дойная корова». Всего был выдан заказ на строительство 24 лодок, но фактически было построено всего 10 лодок. (459 – 464, 487 – 490).

Они имели водоизмещение 1819 тонн и дальность действия 11 150 миль.Все они были потоплены в ходе войны , в том числе последняя была потоплена 12 июня 1944 года. Как видим, до секретного совещания «Шлюз» они не дожили.

Теперь о так называемой лодке снабжения типа «Дойчланд», о которой упоминается выше. Ну здесь вообще авторы понятия не имеют о чем говорят.

Подлодка данного типа , точнее будет называть эти лодки типа «Ольденбург»по имени первой лодки этого типа. Это были первые немецкие грузовые подводные лодки ( U-151 – 157  номера лодок). U- 155 – Дойчланд,U-156 – Бремен. Водоизмещение 1875 тонн , радиус 25 000 миль.


Их еще называли коммерческим лодками. Упоминая их,  как претендентов на секретные нацистские перевозки, авторы забывают сказать  они были построены  и введены в строй еще во время  Первой мировой войны. Одни были потоплены, другие сдались победителю и прекратили существование  после войны.


Кстати ,во время войны они были переоборудованы  из грузовых в обычные  атакующие подводные лодки. Так U – 151 (Ольденбург) совершила 11 боевых патрулирований  и потопила 23 судна, общим водоизмещением 61 000 тонн.

Подводные базы нацистов

Теперь о лодках III проекта (смотри абзац  выше, где упоминается о лодке « Дойчланд»). Это был проект специализированного постановщика минных заграждений. Проект IIIА  предусматривал иметь помимо мин также две небольшие моторные лодки на палубном ангаре. Оба проекта были отвергнуты. Как они попали в упоминание в качестве кандидатов на секретные перевозки мне непонятно.

Теперь переходим вплотную к призрачному конвою, здесь столько путаницы,что непросто разобраться.

Авторы пишут, что вопрос специализированных грузовых подлодках встал осенью 1942 года, для обеспечения внезапного вторжения в Исландию, где нацисты планировали создать авиабазу. Тогда же и приступили к строительству океанских подводных транспортных лодок, а пока их заменяли подводные танкеры  XIV типа, торпедовозы Типа VII F ( U-1059 – 1060,1062|), а также лодки других типов, всего в количестве 70  единиц.

XIVtype

XIV-type


Итак, разберемся  по порядку Вы помните, что лодки призрачного конвоя входили в отдельную организационную единицу, её авторы называют эскадрой (призрачный конвой)  и она состояла из 70 лодок.Первое.это количество уже тянет на полноценную флотилию.Второе, подводные танкеры XIV типа  и торпедовозы типа VIIF входили в состав различных флотилий в зависимости  от выполняемых задач,как и подлодки других типов.

Всего, как мы видим, было построено три торпедовоза  и отвлекать их для выполнения не сопутствующих задач, как перевозка мифических грузов никто бы не стал. Кстати, все они были потоплены в течение 1944 года Это говорит о том,что как организационная единица, я её буду называть «секретная флотилия» не существовала.

Далее отмечается ,что осенью 1943 года ВМС Германии выдало заказ на строительство 10 подводных лодок X типа,трех подлодок XI типа,нескольких подводных танкеров XIVB типа , нескольких подлодок «Пректа 476» и 15 подлодок XX типа.

Эти корабли специально предназначались для транспортировки особо ценных грузов и материалов и одновременно могли транспортировать 800 тонн топлива. Неожиданно, строительство части подводных транс портов было отсрочено до 1944 года,а затем и вовсе отменено. Тут авторы делают ссылку на исчезновение «подводных исполинов», так и не вошедшим в состав ВМС и задается риторический вопрос: А правда ли это?

 подводные лодки Подводные базы нацистов

Начну идти по-порядку. X и XА типы проектировались как  постановщики мин. Их дизайн базировался на проекте подводной лодки Первой мировой войны ( U –117 ). Оба типа имели водоизмещение порядка 2500 тонн. По мере работы над проектом возникло несколько технических трудностей связанных с минами , находящимися в забортных контейнерах.

Кроме этого, адмиралу Деницу не понравились проекты этих лодок из- за их большого водоизмещения.Проект плавно эволюционировал в XB тип минного заградителя,водоизмещением 2177 тонн и дальностью плавания 14 450 миль.В грузовом варианте она могла перевозить 160 тонн груза. Всего было построено восемь лодок данного типа (U 116 – 119, 219,220,234).

Шесть были потоплены, 219 – была передана Японии в 1945 году и разобрана, 234 сдалась в плен. Часть этих лодок были переделаны частично или полностью в грузовые подлодки. Так U- 119-я имела дополнительный контейнер для перевозки 8 торпед.

U-219 и U- 234 были полностью переделаны в транспортные для доставки грузов на Дальний Восток. Итого мы имеем только две полностью грузовые подлодки и одну частично этого типа.

VIICtype

VIIC-type


Подлодка XI типа должна быть артиллерийской подводной лодкой, а не грузовой. Её водоизмещение должно было быть 4650 тонн и иметь четыре 127 мм орудия в спаренных установках, кроме этого  планировалось иметь самолет амфибию  Арадо 231 в разобранном состоянии в контейнере впереди мостика. Всего было заложено четыре лодки в 1934 году, но с началом войны их строительство было остановлено. Конечно, их можно было переоборудовать в транспортные, но в реальности этого не случилось.

Подводные танкеры XIV типа (см абзац выше) . Заказ на 24 лодки, построено 10, все потоплены.

Подводные базы нацистов

Подлодки XX типа. Проект грузовой подлодки ,разработанный на базе лодки XB типа. Водоизмещение – 3425 тонн. Заложено 30 лодок в 1943 году, в 1944 году строительство было остановлено. В августе 1944 года возобновлены работы по их строительству, в частности U- 1701-1703.

Их планировалось оборудовать для перевозки окислителя водорода. В начале 1945 года из строительство прекращено. Лодки этого типа могли перевозить 400 тонн каучука, 200 тонн олова, 150  тонн вольфрама/молибдена и до 50 тонн медикаментов и других грузов.


Кроме этого,существовало несколько других проектов грузовых подлодок:


 

—          IV типа.Лодка снабжения и ремонта,водоизмещением 2500 тонн .Автономность плавания 90 дней.

—          XV типа.Лодка снабжения и ремонта,водоизмещением 5000 тонн.

—          XIX типа.Транспортная лодка на базе 10Б типа.

—          XXID тип.Лодка танкер,способная брать 430 тонн горючего.

—          XXIE тип.Грузовая лодка на 665 тонн груза.

—          XXIT тип.Грузовая лодка на 275 тонн груза.

—          XXIB тип. Танкер ,аналогичный XXIT типу танкера,но с меньшей нагрузкой.


Буксируемые грузовые контейнеры. Было разработано два проекта  подводных контейнеров , буксируемых подводной лодкой. Один на 150 тонн, а другой на 450 тонн для Европейского ТВД и 90 и 300 тонны для Дальнего Востока. Изготовлены и испытаны демонстрационные образцы. Заказ отменен в декабре  1944 года.

Подводные базы нацистов

Помимо грузовых лодок для перевозки использовались и обычные атакующие лодки IX С/40,IXD типов. Лодка IXС/40 типа брала 145 тонн, лодки IXD типа от 216 до 259 тонн груза. Их конверсия в грузовые заключалась в том, что из шести их дизельных двигателей, четыре  были убраны вместе с шестью торпедными аппаратами и палубной 105 мм пушкой. Освободившееся место использовалось для груза.

Если об использовании подводных лодок в Западном полушарии более менее известно, то об их использовании на маршрутах на Дальний Восток гораздо меньше информации, хотя эти маршруты использовали большое количество подлодок и требовали значительных ресурсов.

До нападения Германии на СССР все перевозки между Германией и Японией авиационным,сухопутным и морским транспортом. После начала войны, единственный путь остался морской. До 1944 года судам Германии и Японии удавалось прорывать блокаду,но с увеличением потерь это стало более проблематично. В январе 1944 года Гитлер приказал прекратить все перевозки надводным транспортом, хотя Германия остро нуждалась в каучуке, редкоземельных металлах, медпрепаратах, особенно хинине и опиуме.

В свою очередь Япония нуждалась в специальных сортах стали,ртути, стекле для оптики. Дополнительно стороны интересовали военные технологии и образцы вооружения и и боевой техники. Для обмена было заключено германо-японское соглашение в ноябре 1942 года и японцы переслали два груза с золотом в свое посольство в Берлине.

Подводные базы нацистов

Первый транспорт, подлодка U-180, IXD типа отправилась в Японию с грузом боеприпасов, секретными планами вооружений и другим грузом. На борту в качестве пассажиров был лидер индийских националистов Сабхас Чандра Блос и его помощник. На обратном пути лодка доставила золото,прототипы вооружений, хинин, три новейшие японские торпеды и несколько японских офицеров.

Как отмечено было в бортовом журнале, японцы снабдили экипаж тараканами, жуками и вшами, чтоб сделать обратный путь экипажу и пассажирам менее приятным.

На совещании у Гитлера 5 марта 1943 года адмирал Дениц сообщил о просьбе Японии передать им две подлодки. Дениц пытался возражать, но Гитлер настоял на передаче. Первая лодка U- 511  IXC типа передана в мае 1943 года, а вторая U-1224 этого же типа передана в феврале 1944 года и на пути в Японию была потоплена американским эсминцем.

В апреле 1944 года торпедовоз U- 1062 , VIIF проекта доставил в Пенанг , базу ВМС Германии запас торпед, но на обратном пути 30 сентября 1944 года был потоплен.

Две лодки IXD типа (U- 180,195), выполнившие грузовые рейсы в Индийский океан, были переоборудованы в грузовые, что увеличило их грузовместимость до 252 тонн. В августе 1944 года они вышли в море. В районе мыса Горн U-180 была потоплена,  а U-195 удалось достичь Джакарты 28 декабря 1944 года.

По пути она заправила U-843, направляющуюся домой. 26 января она отправилась домой, но проблемы с двигателями, вынудили её вернуться в Джакарту, где она задержалась до окончания войны и была захвачена японцами (ничего себе союзники). U-195 и U-219 доставили ценное оборудование для Японии, в том числе оптику, ртуть, торпеды, последние образцы радиолокаторов, ракету Фау-1, пульсирующий ракетный двигатель Аргус Ас 109-14 .

Подводные базы нацистов

Два минных заградителя IXB типа были использованы в качестве транспортов на этом маршруте..Первая U – 219 вышла из Бергхагена 23 августа 1944 года и пришла в Джакарту 11 декабря и осталась там до конца войны и была также захвачена японцами. Одна из последних лодок ( U-864 )  IXD типа с грузом для японцев отправилась 5 февраля 1945 года  из Норвегии и была потоплена британской ПЛ. Последняя подлодка  U – 234 с грузом на Дальний Восток вышла 17 апреля 1945 года и сдалась ВМС  США  16 мая. На этой лодке я позже остановлюсь подробнее.

Помимо специализированных транспортных субмарин ,для перевозки грузов активно использовались атакующие лодки. Штаб ВМС требовал, чтоб все лодки на обратном пути домой  брали с собой груз стратегических материалов. В качестве балласта лодки брали свинец и ртуть, а на обратном пути загружали олово, вольфрам.

Внутри каждое свободное пространство заполнялось каучуком, молибденом, опиумом, хинином. Олово использовалось не только в качестве балласта, но из него изготавливали контейнеры для других грузов.Каучук ом заполняли балластные цистерны.

Из всех лодок, однако только шесть ( U-178,188,843,861,510,532) достигли европейских вод и из них только две смогли доставить свой груз домой.

Помимо германских субмарин на Дальневосточном маршруте планировалось использовать и иностранные ПЛ. Так, в начале 1943 года Дениц предложил использовать итальянские субмарины , действующие в Атлантике для грузовых перевозок. Итальянцы согласились в обмен на передачу им десяти новых субмарин VIIC типа.

Реально к конверсии в грузовые было всего восемь ПЛ, так ка две были потоплены в Атлантике  в ходе переговоров. Кроме этого, немцы пытались приобрести две строящихся  итальянских транспортных ПЛ  класса «Ромуло», но итальянцы после потери Северной Африки отменили заказ.

Проект конверсии ПЛ получил название « Аквила». После шести недель работ они были готовы к выходу в море. Каждая была способна брать 150 тонн груза,но требовали дозаправки на пути туда и обратно.

Подводные базы нацистов

В мае 1943 года первые три вышли в море, в  июне еще две  были на пути в Сингапур. Из них, лишь только три достигли  цели в августе и были захвачены японцами после капитуляции Италии. В ответ, немцы задержали отправку еще двух ПЛ, находившихся в Бордо. Две подлодки так и остались до конца войны а своих промежуточных пунктах  на пути к портам назначения , вследствие тех или иных причин. Последняя, восьмая итальянская ПЛ, предназначеная для конверсии оставалась в море до конца войны и сдалась британцам.

План использования итальянских ПЛ поменял название и получил новое имя «Меркатор». Субмарины получили название UIT- 21-25.


Итак,что мы имеем на итальянском фронте в проекте Меркатор» ?

—          Три подлодки в Сингапуре (UIT– 23,24,25)

—          Две в Бордо, одна из них  UIT-22 вышла все же в море и была потоплена.


Три, не вошедшие в проект: две застряли в промежуточных портах и одна в море. Всего, как планировалось, восемь.

Что с ними стало: UIT-21 выведена из боевого состава по техническим причинам, UIT- 22,23 потоплены, UIT-24,25 достигли Кобе,  Япония и были захвачены японцами.

План использования итальянских ПЛ для транспортировки грузов успеха не имел,так как ни одной тонны груза не было доставлено обратно в Германию.

 Подводные базы нацистов

Япония тоже посылала свои субмарины с грузами в Германию.Из пяти ПЛ  ,только три достигли Германии ( I – 30,8,29), две были потоплены на пути.В частности,  ПЛ I- 8 доставила в Германию груз и 48 человек  экипажа , для переданной ВМС  Японии германской U – 1224 .

Естественно, все походы грузовых ПЛ немцев осуществлялись в обстановке полной секретности. В качестве примера хочу привести поход U-234 IXBтипа, который до сих пор остается загадкой .

Во время строительства она была повреждена, что отсрочило ввод её в строй до марта 1944 года. Во время достроечных работ, она была перестроена для выполнения специальной секретной миссии, назначение которой неясно до сих пор. Помимо удаления 24 вертикальных труб для хранения и постановки мин и постройки грузовых контейнеров на их месте, были построены контейнеры на месте хранилища дополнительных торпед.

Балласт был заполнен ртутью и оптическим стеклом. Кроме этого, был установлен «Шноркель», самый современный передатчик, новейший сонар «Балкон» и радиолокатор ПВО. Ходовые испытания проводились под наблюдением японских офицеров ВМС. Всего было 260 тонн груза,в том числе 560 кг окиси урана (Уран-235) и 12 пассажиров. U-234 вышла в море из Кельна  25 марта 1945 года. 4 мая она получила радиограмму  о капитуляции на следующее утро .

Подводные базы нацистов

После этого два японских офицера покончили жизнь самоубийством. U – 234 сдалась в плен и в сопровождении американского эсминца  была доставлена в Портсмут. Экипаж был допрошен, а окись урана выгружена.

После допросов, стало ясно, что планирование этого похода началось ранее, в начале 1944 года, но загруженность доков не позволила её подготовить к походу раннее. Тот факт, что двое офицеров покончили самоубийством, в то время как никто из японских дипломатов и офицеров ,находившихся в Германии не сделал это, тоже наводит на размышления.

Кроме этого, анализ совещаний Гитлера с руководством ВМС показал, что ни на одном из них не было даже упоминания о миссии этой ПЛ. настолько она была секретной.


 

Итак, подведем некоторые итоги. Существовал ли «призрачный конвой» Гитлера? Да, но только в качестве метафоры, означавшей секретные грузоперевозки штатными подлодками из состава флотилий ВМС Германии.


Существовали ли секретная эскадра или «эскадра А»? Нет, как штатные организационные структуры они не существовали.

Type VII Подводные базы нацистов

Куда исчезли десятки и даже сотни грузовых подлодок со стапелей доков? Первое, их не существовало в таких количествах. Второе, многие так и остались проектами. Все как видим гораздо проще и без всякой мистики.


Итак, окончательные цифры по всем типам подлодок ВМС Германии:

Всего введено в строй 1170 подлодок, в том числе 21 других стран( британские,турецки, датские,французские и итальянские).В их состав не вошли 10 экспериментальных  подводных лодок ( U- 791-800) типа «Уолтер».

Подводные базы нацистов

По окончании войны :


— 630 потеряно в ходе боевых действий.

— 42 потеряно в результате аварий и инцидентов.

— 81 потеряны в базах или оккупированных портах в результате бомбардировок или подорвались на минах.

— 215 покинуты экипажами после приказа о капитуляции.

— 38 выведены из боевого состава из-за повреждений и не подлежали восстановлению.

— 11 интернированы в иностранных портах или проданы.

— 153 сдались союзникам, из них 116 было потоплено в Северной Атлантике.


И Т О Г О :   1170 подводных лодок. Как видим, от бдительного ока статистики никто не спрятался в холодных пустынях Антарктики .


 

автор: полковник ГРУ Меркулов П.Н.

Самые интересные статьи:

Предыдущая запись

Следующая запись

Комментарии

  1. ezoterik
    23.04.2015 - 10:44

    Конспирологи много пишут о секретных походах немецких подводных лодок в Антарктику,не удосуживаясь даже поинтересоваться как же устроена подводная лодка.Все дело в том,что её корпус не приспособлен для плавания во льдах .Немецкие лодки во время войны заходили в полярные льды Арктики и даже иногда прятались ненадолго под льдами ,поджидая конвои идущие в СССР,но широкого распространения такая практика не получила.Кроме того ,для плавания во льдах их носовая часть усиливалась путем наваривания стальных полос.Имейте вииду,что они создали довольно неплохую сеть автоматических метеостанций , в том числе как на территории так и территориальных водах СССР( автоматические буи-метеостанции), что помогало в планировании и осуществлении операций.В Антарктике как известно,погодные условия более суровы и непредсказуемы , что делает плавание в тех водах гораздо сложнее и опасней и без разведки ледовой обстановки практически невозможным,особенно для подводных лодок времен Второй мировой войны.Так что забудьте о миллионах человек ,перевезенных туда на подводных лодках.Но об этом я подробнее остановлюсь в другой статье.

  2. Петр
    23.04.2015 - 10:47

    На днях прочитал в Комсомольской правде статью о выходе в издательстве «Добрая книга» книги под названием «Серый волк».Ну что тут сказать?Все тот же перепев истории придуманной в середине 1945 года венгерским эмигрантом Ладисласом Сабо о бегстве Гитлера и сопровождающих его лиц на подводной лодке в Аргентину.Выдается все это за независимое расследование , а книге присвоен даже статус бестселлера.Был бы жив Сабо,он точно призвал авторов в суд за плагиат , а я бы лично не доверил бы авторам расследовать даже воровство кур из курятника.Особенно мне нравится посылка в книге на вояж Гитлера на подводной лодке U-518.Очевидной, одной из тех лодок,о которых идет речь в моей статье .Только вот неувязочка вышла у авторов книги с этой лодкой.По их книге вся история началась 28 апреля 1945 года.Увы ,эта подлодка уже шесть дней, как находилась на дне Атлантики западнее Азорских островов с 57 человеками погибшими на борту.Небольшая справка о U-518.Введена в строй 25 апреля 1942 года.Входила в состав 4 , а позже 2 флотилии подводных сил ВМС.На мостике сбоку имела эмблему тигр перекусывающий корабль,а впереди белый якорь на голубом фоне.

  3. Павел Ордынцев
    03.09.2015 - 20:20

    то что пиндосы лгут на каждом шагу и вводят людей в заблуждение-это давно ясно.
    -То тарелками пугают ,дескать подлые летают
    — то у их собаки лают,то руины говорят…

  4. Обезьянка бога
    03.09.2015 - 20:21

    Факты указывают на то, что на инопланетян списали бой за Антарктику с флотом СССР . Сталин обнародовал меморандум о политическом режиме Антарктиды, где в довольно резкой форме отозвался о намерениях правящей верхушки США «…лишить СССР своего законного права, основанного на открытиях в этой части света русскими мореплавателями, сделанных ещё в начале XIX века…» — в ответ на то , что капиталистические страны начали делить между собою Антарктиду ещё задолго до ВМВ . Это вообще-то длинная история , кто заинтересуется — найдёт . Чем она интересна , так это тем , что вся НЛОмания началась именно с этой глупой придумки Бёрда про «тарелки» …

  5. Дмитрий Прытков
    03.09.2015 - 20:23

    Согласен с автором статьи…кругом блин конспирологические теории сплошные

  6. ezoterik
    03.09.2015 - 20:49

    спасибо за комментарии к статье

  7. bigcities.org
    15.11.2016 - 14:35

    Во время подготовки книги выяснилось, что некогда стоявшая в бухте Северная некая плавучая ремонтная мастерская нацистов была предназначена лишь для небольшого ремонта субмарин. Под скалами же бухты Северная нацисты создали целый завод для ремонта тяжелых рейдеров, который до настоящего времени никто не осмотрел. По крайней мере, о таком осмотре неизвестно. Но такой завод существует и уже заметен на фоне ледника

Добавить комментарий

Яндекс.Метрика