история, мистика, приключения

Немцы в советской Арктике

Данная тема не осталась без внимания исследователей и просто любителей писать на темы нацистского присутствия в различных районах мира во время Второй мировой войны.Если о немцах в Антарктике пишут в основном, базируясь на придуманных историях , запущенных конспирологами в оборот сразу в послевоенное время

Во- первых ,здесь мы имеем дело с реальными фактами и доказательствами деятельности немцев на побережье и водах советского Севера и, в частности , на Северном морском пути ( СМП).

Во- вторых ,есть достаточно достоверных данных из иностранных источников , особенно о роли СМП в доставках по программа Ленд Лиза. Конечно, но и  тут не обошлось без спекуляций и  у части авторов.По их версиям

перед войной и в ходе неё немцы создали сеть секретных баз,начиная на архипелаге Земли Франца- Иосифа , далее на Лиинахамари и вдоль всего побережья на восток, вплоть до устья реки Лена.

Более того, в Лиинахамари они в 1943 году построили секретный завод для производства чего-то, а сырьё для него доставляли не много ни мало с Таймыра  специальными грузовами подводными лодками .Вероятно это был уран. При этом они сокрушаются,что на Таймыре полно урана,а  Россия  вынуждена его закупать за рубежом . Так вот насчет урановых месторождений в России .В районе Таймыра их никогда не было и, наверное, не будет ибо уран не растет как грибы .

Уран добывают в России в Читинской , Курганской областях , в Бурятии и обнаружены богатые запасы в Якутии.Так что с ураном в России все в порядке .Зря гоняли немцы  лодки за ураном на Таймыр.Особенно если учесть ,что не было этих грузовых специальных подлодок вообще. Всего построено 10  подводных лодок для снабжения топливом подлодок в море им было не до перевозки грузов..Ни одна из них не дожила до конца войны.

183d9386aaafb55df8705c1fd7a64faa-300x224

Другой вопрос на тему мистического урана на Таймыре.Коль его там добывали немцы.значить была там шахта .Кто на ней работал? Может немцы договорились с Управлением лагерей и  советские зеки батрачили на немцев, а  ВМС Германии  имел пропуск  от Главсеверморпуть  для своих лодок? Это конечно шутка , но зачем же писать такие глупости. глупости.

Что на самом деле было в Лиинахамари? Конечно ,никакого секретного завода там не было , а тем более не немцы могли его построить в 1943 году в своем ближайшем тылу ,ведь линия фронта до октября 1944 года проходила по Западной Литзе. Однако, это не проливает свет на загадку этой базы.По- видимому, здесь было большое хранилище горючего и создано оно было до войны. Не исключено,что сделано это было в обход договоренности о «Базе Север».

Два хранилища до сих пор можно видеть в Лиинахамари.Они были доставлены сюда немецами или канадцами по другим источникам  из Петсамо, ныне Печенга.Невероятно,но факт, советский Северный флот использовал эти довоенные немецкие запасы  дизельного  топлива из  хранилишь до конца 1980 года и что интересно никто не знает откуда оно бралось , из какиз подземных резервуаров.

Кто создал эти запасы и с какой целью? Немцы ? Нет, они не могли после 1940 года свободно доставлять нефть из Мексики,которая была основным поставщиком.Румыны? Тоже нет, они слишком далеко этого места.Возможно, это был  филиал «Базы Север»,созданный в обход договоренностей с СССР.

Может американцы или сами европейцы , чьи танкеры отмечались в Лиинахамари до января 1941 года помогли немцам в этом деле. Хорошо известно,что до конца 1940 года Британская «Шелл» ,совместно с американской «Стандарт Ойл» , «Эссо»,а также Англо-иранская компания были поставщиками горючего для Финляндии и Германии.Не надо забывать ,что немцы планировали захват Северной Норвегии задолго  и её территорию  планировали использовать для захвата Великобритании.

 tn

Другие деятели пишут о строительстве немцами аэродромов в советской Арктике для для базирования бомбардировочной авиации для налетов на центральную часть СССР. Версия ,которая тоже ни в какие ворота не лезет.Одно дело расчистить в тылу противника площадку для приема легкомоторных самолетов ,используемых для высадки разведывательно-диверсионных групп, но абсолютно другое дело аэродром для тяжелых бомбардировщиков.

Здесь одной ВПП не обойдешься и нужна целая инфраструктура для обслуживания авиации.Даже в самые тяжелые времена войны , вряд ли советское руководство позволило бы безнаказанно немцам заниматься подобными делами в своем тылу. То ,что немцы занимальсь заброской в советский тыл диверсантов , в том числе и на Севере ,используя тайные пощадки не секрет.

Далее посетим  самую восточную базу нацистов в устье Лены в районе Быковской протоки , обнаруженную в 70-х годах.По одной версии  там нашли  мундир моряка ВМС Германии с остатками ремня и пуговиц и несколько пустых бочек. . Другие при более внимательном рассмотрении обнаружили причал ,длинной 200 метров , узкоколейку и несколько сотен бочек из под горючего.

Делать глобальные выводы по пуговице и пряжке ремня?С таким подходом археологи будущего определят,что на территории России жили исключительно китайцы ,японцы и другие нации, когда  раскопают  остатки машин и городские свалки.

 admiral_hiper

Адмирал Хипер


Ну с мундиром и нескольким пустыми бочками понятно.Вполне возможно,что  там была метеостанция или их принесло течением.Хотя тоже вопрос , почему не установить автоматическу метеостанцию , « солдата Курта» ,ведь не надо доставлять еду и прочее для личного состава станции в такое далекое и опасное место.

Последний такой «солдат Курт» был пойман в Канаде на берегу Лабладора.Эта метеостанция представляла треногу с датчиками для сбора данных о силе ветра,его направлении и температуре и передающего оборудования.

Восемь раз в день она передавала данные в Главный штаб ВМС Германии.Этого « Курта», наверное, бы и до сих пор не нашли,если единственный уцелевший моряк подлодки U 537 , установившей 22 октября 1944 года эту станцию не оставил после своей смерти бумаги с координатами метеостанции.

Достоверно известно ,что немцы имели метеостанции в разных точках Новой Земли , на острове Маточкин шар , на Земле Франция –Иосифа . Некоторые были обитаемы и неплохо оборудованы в инженерном отношении и помимо жилых помещений и хранилишь имели позиции для боевых расчетов как на  метеостанции «Кладоискатель» на Земле Александры.Была даже расчищена площадка для приема самолетов.Есть убедительны свидетельства о присутствии немцев и в других районах побережья и островах Крайнего Севера.

Теперь о причале и бочках.Почему он построен немцами и где доказательства этого? Там что строители сделали свои надписи в бетоне , а бочки имеют немецкое клеймо? Если да,то покажите фотографии , хотя фотошопом можно все что угодно сделать.

 deatkand

Корабль Адмирал ШЕЕР


.Построить бетонный причал в 200 метров в глубине вражеской территории во время войны это уж слишком.Сколько рейсов грузовых судов понадобиться для доставки оборудования, металла, строительных материалов,если их не добывали на месте? Сколько людей работало на строительстве , где они жили и кто они были.Наверняка не местные ханты-маньси.Если все было так секретно , то неужели местные рыбаки не замечали этого и не доложили кому следут, ведь шла война. А ту еще столько бочек горючего.Ведь  местные власти обязательно бы ненароком заглянули бы на эту стройку,чтоб попросить горючку.

Сколько времени шло строительство ? Судоходный сезон длится в этих местах с натяжкой три  месяца и часто суда требуют ледовой проводки , а у немцев своих ледоколов не было. Заливать бетон зимой дело неумное.Короче , вопросов много и они лишь подтверждают, что и эта версия не годиться.Я ставлю вопросы лишь по той причине,чтобы читатель сначала подумал и потом делал выводы сам, а не полагался целиком на авторов.

Во время войны при доставке грузов по Ленд Лизу по СМП для перегрузки  использовались портовые сооружения в устьях рек , в том числе и на Лене. Я на этом остановлюсь подробнее дальше. Вот может этот причал и является одним из них ,построенный спешно во время войны для этой цели, тем более бесплатная рабочая сила была в лагерях рядом.Отсюда и объясняется большое количество тары в этом месте.

Ну а то,что где-то есть секретные базы  в пещерах и гротах  на островах  для приема подлодок .вообще несерьезно. В чем смысл громадных материальных затрат в разгар войны на строительство баз для подводных лодок вдоль СМП.

U_255

После оккупации Норвегии в начале апреля 1940 года Германия перебазировала часть флота , в том числе и подводных сил в порты и базы ВМС этой  страны.Подводные силы немцов базировались : дивизион  ПЛ «Норвегия» в Нарвике и 13 флотилия в Трондхейме.

Этим самым весь советский Север оказался в их пределах боевого радиуса , так что смысл в создании каких-то секретных баз для материально – технической поддержки деятельности германских ВМС отпал вообще.К примеру, ПЛ Типа 9 имела дальность 16,100 км.(8700 миль),а весь Северный морской путь имеет протяженность 2200 миль,что в 4 раза короче её боевого радиуса.

Итак,было ли вообще массовое присутствие немцев в глубоком тылу  вдоль СМП?

.Вряд ли речь может идти о больших контингентов войск.При всех трудностях войны,особенно начального периода , трудно поверить ,что СССР позволил бы немцам хозяйничать  в тылу. Можем вести речь о наличии пехотного отделения на каждом из  немецких опорных пунктах и метеостанциях максимум.Сколько их было? Трудно сказать , но не сотни и тысячи человек личного состава.

Так какой же был военный ,политический и экономический интерес Германии на СМП.Некоторые авторы пристегнули сюда и Японию.Что касается Японии , то я не заметил ни одной экспедиции , исследователя или организации в прошлом ,заинтересованной в судоходстве или чем либо еще на Крайнем Севере .Она в то время оккупировала Китай , Корею , косила глаз на территории СССР и Юго –Восточной Азии. , районы богатые минеральными ресурсами,а для транспортных связей с Европой имела КВЖД с последующим выходом на ж/д СССР .

u7

Немецкие подводные лодки класса U VII


Начало Второй мировой войны и войны Японии с США подтвердило это. Ей был глубоко безразличен СМП. После высадки на Алеутские острова и захвата части их США резко усилили свое прсутствие в данном районе и в затем разгромили японский экспедиционный корпус и освободили свою территорию.Тут уж японцам вообще было не до СМП А что они вообще собирались возить по нему?

Немцы же проявляли еще до войны определенный интерес до войны к данному региону как к транспортной артерии ,связывающей обо страны Оси.Но были вообще преимущества использования этого пути для Германии?

Приведу некоторые расчеты прохода одиночного судна из Иокогамы в Гамбург через Суэцкий канал и с использованием СМП в мирное время.

Расстояние между Иокогамой и Гамбургом через Суэцкий канал будет равно 11430 миль, через СМП  — 7200 миль.Средняя скорость равна 10 узлов , на участке СМП ,равном 2200 миль – « узла.Во всяком случае с такой скоростью шла «Комета». Итого ,судно через Суэцкий канал потратит на этот проход 48 дней, а через СМП 44 дня. Учитывая, что плата за проход по Суэцкому каналу ниже , чем проводка ледоколом для судна неледового класса , то эти преимущества сводятся на нет.

Война вносит свои коррективы и как показал её опыт , прохода по СМП для немцев был невозможен , как впрочем и по Суэцкому каналу. , и вся эта дискуссия может оцениваться только с теоретической точки зрения.

В начале тридцатых годов СССр принялся за активное освоение Крайнего Севера ,стремясь превратить СМП в надежную транспортную артерию для связи Дальнего Востока с  Европейской частью страны. Не исключена возможность , что Германия тоже решила принять в этом участие , преследуя свои цели.

Впервые немцы появились с военными интересами в Арктике в начале 20 века и пытались  закрепиться на транспортных путях ,связывающих Британию с Россией и союзниками по Антанте во время  Первой мировой войны.В 1915 году немцы построили хранилище для мин на острове Понои , недалеко от Кольского полуострова , а в 1916 году организовали первую базу подводных лодок в проливе Маточкин Шар.В этом же году подводная лодка U-196 , базировавшаяся на этой базе обстреляла Александровск, ныне Полярный , другая потопила 13 сентября два норвежский и одно британское судно.

u9

Подводные лодки класса U IX


После тяжелых послевоенных годов Германия вернулась в Арктику в 1931 году , когда под эгидой международного Аэроарктического общества , основанного знаменитым полярным исследователем Фридьефом Нансеном , дирижабль ЛЗ- 127 с группой  немецких специалистов совершил полет по маршруту  Берлин,Ленинград,Архангельск, Земля Франция Иосифа,Северная Земля, Диксон,Мыс Желаний, Колдуев,Архангельск,Берлин.

Они провели фотосъемку и составил планы наиболее недоступных районов советской Арктики.Согласно договоренности дирижабль,должен был совершить посадку в Ленинграде, где передать все материалы фотосъемки советским ученым для обработки .Однако,сославшись на плохую погоду в районе Ленинграде ,дирижабль проследовал в Берлин , где позже советское посольство было уведомлено,что по ошибке все материалы были уничтожены при прявлении.

В июне 1932 году немецкие исследователи посетили Землю Франция Иосифа на ледоколе «Малыгин» , в 1933-1937 годах немецкие торговые суда стали частыми гостями в портах в устье рек Лены и Оби. За ними следовали и ВМС Германии.В 1936 году немецкий крейсер Кёниксберг совершил поход в Баренцевом море , а годом позже крейсер Кёльн совершил аналогичный поход.

В 1937 году немецкие ученые принимали участие в ряде научных проектах на Новой Земле и других районах Баренцева и Карского морей и островах,которые странным образом позже оказались в немецких планах операции «Земля чудес».В июне 1939 советская гидрографическая экспедиция Ленинградского Арктического института совместно с немецким учеными на пароходе «Мурманец» проводили исследования с использованием современного немецкого сонарного оборудования в районе Диксона и ряде других районах Арктики.

zeppelin

В октябре 1939 года ,после начала Второй Мировой войны с разрешения советского правительства немцы создали базу ВМС «База Север» западнее Мурманска  в Районе губы  Западная  Литза. Сама база была внутри полуострова , а на побережье находились портовые сооружения для приема судов и грузов. Координаты базы:  69 гр 25 мин Сев широты и 32 гр 26 мин Вост долготы,120 км западнее Мурманска.

С началом строительства ,немцы начали поставки всего необходимого для деятельности подводных сил используемых для блокады Великобритании,кроме этого её планировалось использовать коммерческиу рейдерами и как транспортное звено с Японией.

800x600_aNHoEGGHIT3RbuzUK4NV

Немцы создали на ней четырехмесячный запас материальных средств для подводных лодок, и осуществляли с неё снабжение операции тяжелого крейсера «Адмирал Хиппер», запасы горючего для эсминцев , которые позже использовались для захвата Нарвика. Она просуществовала до 5 сентября 1940 года и была закрыта.Однако ,несмотря на то,что она  была закрыта, она не была демонтирована.

Даже в июне 1941 года на ней находилось свыше 100 тракторов и грузовиков и другой техники, тонны взрывчатых веществ , запасы продовольствия ,предположительно для немецких горных егерей , которых планировалось задействовать для захвата Мурманска и всего Кольского полуострова.

С началом войны 3 июля 1043 года два батальона немцев  захватили свою базу ,но были выбиты советскими войсками.База была демонтирована ,а запасов продовольствия до конца 1941 года  хватило для двух советских дивизий.Можно представить какие запасы там находились.Так, из подземных хранилищ   текли ручьи авиационного топлива и солярки до середины 90-х годов на месте так называемого завода по производству самолетов –амфибий.

Wilhelmshaven, U-Boot, Torpedo-Übernahme

Сейчас на этом месте мало ,что осталось и лишь охотники и рыболовы иногда находят следы остатков базы.

После создания «Базы Север» ВМС Германии предпринял следующий шаг – проход коммерческого рейдера «Комета « по СМП. Повод для этого был найден.

В январе 1940 года  адмирал Редер информировал Гитлера о том,что 35 немецких судов оказались в восточно- азиатских портах и могут быть захвачены союзниками.Для их спасения необходимо было получить разрешение от Советского правительства  на проход «Кометы» по СМП.Разрешение было получено и «Комета» начала свой поход.По пути она зашла в «Северную Базу» и затем проследовала на восток по СМП.

По пути она высадила разведгруппы  на Новой Земле и острове Норденскольд и отрабатывала задачи по радиоперехвату переговоров советских судов.Комета прошла по СМП 2200 миль из них 720 во льдах за 22 дня. Её проводку осуществлял ледокол «Малыгин». Этот поход вызвал дипломатические трения между СССР и Англией.СССР хоть и не запретил её дальнейший поход, но прекратил ледокольную проводку «Кометы». Кстати по СМП также прошли два немецких танкера «Каттегат» и «Скагеррак» , но были на пути в германию потоплены британским ВМС.

3

Самым значительным событием в плане военно присутствия немцев в советской Арктике была операция «Вандерленд» ( Земля Чудес).

С началом программы поставок в СССР по Ленд Лизу, Германии летом 1942 года  удалось серьезно нарушить морские коммуникации вдоль норвежского побережья и западной части Баренцева моря..Встал вопрос об отмене вообще конвоев для СССР  этим путем.

В связи с этим немцы ожидали резкого увеличения перевозок по Ленд Лизу по СМП с восточного направления, которое было более безопасным и гораздо короче чем через Персидский залив и далее Иран.

В связи с этим,было германским командованием было принято решение провести серию операций по противодействию этим перевозкам.Операция «Земля чудес» планировалась как начальная стадия этих мероприятий  для установления контроля за перевозками по Ленд Лизу в восточной  Арктике, далее планировалась операция « Двойной удар» силами двух линкоров и подводными силами ВМС , ,операция «Царь» ,включавшая минирование всех транспортных путей , операция «Земля чудес-2».

dikson-9

При этом ,немцы считали,что конвои  с восточного направления будут иметь слабое и плохо вооруженное охранение  , в отличие от конвоев с западного направления. Слабым звеном в планировании этой операции, было почти полное отсутствие разведывательных данных о советских конвоях с восточного направления СМП . Их главная дилемма  была связана с Новое Землей , разделяющей Баренцево и Карское моря и соединенные проливом Маточкин Шар.

Они предполагали,что конвои после пролива Вилькицкого идут  более коротким

вдоль западного побережья Новой Земли и далее в порты назначения ,что оказалось большой ошибкой. Маршрут как оказался более традиционным, учитывая состояние погоды и ледовую обстановку ,хотя и несколько более длинным , т.е. вдоль побережья .Надо отметить,что они даже не планировали боевых действий восточнее пролива Вилькицкого ибо понимали всю опасность ведения боевых действий к востоку от пролива из- за сложных метеоусловий и ледовой обстановки и отсутствия разведданных.

Для выполнения задачи немцы планировали привлечь два линкора и семь подводных лодок , из которых три были предназначены для сбора сведений о погоде и ледовой обстановки севернее и северо восточнее Новой Земли и четыре для прикрыти линкоров с западного направления и атаки советских судов в восточной части Баренцева моря и гарнизонов в Белужьей губе и метеостанций на Новой Земле.

В начале августа 1942 года германский военный атташе в Японии получил

Немцы-в-Арктике-nemtsi-v-arktike

Из штаба Объединного флота разведывательную информацию о том,что  в июле 20 американских транспортных судов пришли в бухту  Провидения на Камчатке  и 26 июля покинули её и направлись в Берингов пролив.Это и послужило основой для немецкого плана «Земля чудес» . Конвой сопровождали 3 лодокола и ожидалось ,что они пройдут пролив Велькицкого и войдут в Карское море 22 или 23 августа.Однако сложные метеоусловия и плохая ледовая обстановка задержали конвой и он появился в проливе лишь 22 сентября когда первая часть операции «Земля чудес» была закончена.Кроме этого, видимо японцы тоже ошиблись в своих оценках количества и направления движения конвоя , получившего название « Экспедиция  Специальной Миссиии -18» .

Реально, в его составе было всего , 6 транспортных судов , 2 ледокола , лидер эсминцев «Баку»  и два эсминца, передислоцированные в состав Северного флота. Кстати , все  они  были не боеготовы, так как с них для снижения веса были снято все вооружение и боеприпасы и погружены на транспортные суда .

Я не буду останавливаться на ходе немецкой операции « Земля чудес», о чем написано много и довольно подробно.Лучше остановлюсь на её результатах ибо они прямо относятся к вопросу о немецких секретных  так называемых базах в советской Арктике.

6777

Всего немцы привлекли для этой операции : линкор «Адмирал Шеер», три эсминца и подводные лодки U- 251 , U-601.Дополнительно в районе проведения операции находились на ьоевом патрулировании подлодки U-209, U – 456, U – 255, которые координировали свои действия с основной группировкой  ВМС во главе с «Адмирал Шеер».

Всего немцы потопили 5 транспортных судов и ледокол « Сибиряков», было повреждено 2 транспорта и  2 патрульных судна.Повреждены береговые сооружения в Диксоне,Уединении, Мысе Желаний, Ходовариха.

После операции,которую немцы посчитали за военное приключение на море,чем за реальные боевые действия и пришли к выводу о необходимости привлечения более значительных сил ВМС, ВВС , подводных сил, улучшения сбора разведданных.

2511437_m-300x213

Надо  отметить,что всего по СМП за войну прошло    120 судов  ,т.е. за четыре года ,начиная с лета 1942 года и по август 1945 , т.е. , практически  по 10 судов в месяц или одно судно в три дня.Видимо , позже немцы поняли,что массовых конвоев с восточного направления ожидать не стоит.У меня нет данных по перевозкам чисто советским , но вряд ли они  вообще оказали  какое либо влияние на судьбы фронта и , по – видимому, удовлетворяли только местные нужды.

Тогда зачем  Германии надо было создавать какие-то базы обеспечения деятельности ВМС на советской территории, тратить средства ,столь необходимы для фронта. Это все напоминает  ту же песню о секретных базах а Антарктиде, о которых много пишут, но никто их не видел. Ведь условия в Арктике мало чем отличаются от Антарктики, разве,что расстоянием и близостью противника..


Немного  об  условиях погоды и навигации на СМП  в подтверждение этого для полной ясности.

Условия навигации  диктуются прежде всего ледовой обстановкой ,которая постоянно меняется и на различных участках СМП .

Условия навигации в Баренцевом и Карском морях.

Баренцево море никогда не сковано льдами круглогодично.Даже в зимнее время ,оно покрыто льдами на всего 55 – 60 % и практически открыто для круглогодичного судоходства.

Карское море условно можно разделить на два района : северо-восточный и юго-западный по  условиям навигации .В зимнее время все море покрыто дрейфующими льдами , особенно в районах побережья.В своей юго-восточной части Карское море покрыто  льдами толщиной до 1,5 метра  8-10 месяцев в году и летом практически свободно от то льда. В юго-западной части лет становится , как правило в октябре.В северо-восточной части оно частично свободно от то льда в летнее время.В северо-западной части море  с сентября и до лета покрыто дрейфующим льдом.

В западной части судоходного района Карского моря имеется два района ледяных массивов Новоземельское и Североземельское , в отличие от восточного района СМП, где насчитывается пять ледяных массивов.Каждый массив имеет тплощадь примерно несколько сотен квадратных км.Обычно, в конце июня  Новоземельский массив занимает до 80% площади юго-западной части Карского моря побережья Ти позже уменьшается до 10% в сентябре.Североземельский ледяной массив простирается вдоль побережья Таймыра и Северной земли.До мая лед покрывает весь район и в сентябре уменьшается до 10% в восточном и до 30% в западном регионах.

Scheer_to_Norway_1942

Карский пролив имеет ширину 18 миль  и минимальную глубину 21 метр.В июле и августе здесь стоят туманы и видимость довольно ограничена.Навигации без ледокольной проводки длится 3 –3,5 месяцев.Зимой он закрыт дрейфующими льдами.

В проливе Югорский шар глубины 13-15 метров в западной части и 16-30 в восточной. В средней и восточной частях много опасных  отмелей .Лед закрывает пролив с ноября по июль.Навигация без проводки ледокола длится 3-3,5 месяцев.

Море Лаптевых. С января по июнь оно покрыто льдами толщиной 2 – 2,5 метров .Из за сильных ветров и течений многолетние льды здесь не образуются  и летом лед обычно сильно тает .В западной части моря лет дрейфует в южном направлении и собирается в большие массы вдоль побережья Таймырского полуострова и Северной земли.Большие массы льда из Карского моря и в проливе Вилькицкого и вдоль побережья Таймы представляют серьезную опасность для мореплавания в данных районах.

177676445

Пролив Вилькицкого  длиной 60 миль и глубиной 100 –200 метров позволяет проход любым судам , но  его подходы с востока и запада могут быть блокированы ледяными полями в зависимости от направления ветра.В проливе лед может стоять до августа и затруднять ледовую проводку ледоколом.

Пролив Шокальского на Северной земле  имеет длину 80 миль и минимальную глубину 37 метров и доступен для любых судов, однако ледовая обстановка в нем хуже чем в Проливе Вилькицкого.


Восточно-Сибирское море.

Восточно-Сибирское море является самым мелким морем в Евроазии.Широкий континентальный шель создает условия для образования ледяного поля простирающегося до 500 км от побережья .Зимой преобладают южные ветра .Они ослабляют  льды и делают возможным навигацию вдоль кромки льда.Восточно-Сибирское море имеет самую большую площадь старых льдов,толщиной до 2,5 м. зимой  ,примерно до 60%..Восточная часть моря постоянно покрыта льдами даже в летнее время,что вызвано летними северными ветрами и океанским течением.Частичное таяние льда вызывается только наступлением теплой погоды и лишь 50 %  моря бывает свободным от то льда летом.Зимнее замерзание начинается в сентябре и завершается к середине октября.Пролив Дмитрия Лаптева не доступен для судов с осадкой более  6,7 м.

Пролив Саннокова опасен для судоходства из-за  постоянно плохой видимости.

Условия навигации в Чукотском море мы обсуждать не будем , так как похоже немцы не беспокоили чукчей.


Сделаем некоторые выводы.

Плохие погодные условия и сложная ледовая обстановка сводят на нет все преимущества СМП , где навигация возможна только в ограниченный период летнего времени и проход судов во многом зависит от ледокольной проводки.

Первый  конвой по СМП прошел в июле — сентябре 1942 года.Для прохода по СМП в июле суда собирались в бухте Провидения и далее в сопровождении ледоколов отправлялись через Берингов пролив по СМП.Охранение осуществляли  до Берингово пролива тральщики класса Адмирабль вооруженные 75- мм орудием, шестью 40- мм скорострельными пушками ,четырмя  20-мм зенитными пушками и большим набором другого вооружения.

Необходимо отметить,что американцы к этому времени полностью отказались от судов советской постройки ,которые были тихоходны и не могли поддерживать высокую скорость в составе конвоя.Обычный транспорт типа Либерти был вооружен четырмя 75-мм орудиями, шестью 40-мм скорострельными пушками и до двадцати 20- мм зенитными орудиями.Экипажи судов были советские и шли они под советским флагом,так как американцы были в состоянии войны с Японией.Всего за четыре года войны по СМП было перевезено 452,393 тонны грузов по Ленд Лизу , что составило примерно 3% всех грузов по программе Ленд Лиза.

WWII_GP_Flag_1

.В основном это были грузы для снабжения районов по СМП и авиационное горючее для обеспечения перегона американских самолетов с Аляски в Красноярск , где была развернута база переподготовки летного состава ВВС СССР .Горючее доставлялось в устья рек ,перегружалось на баржи и далее шло вглубь Сибири.Самолеты летели по по маршруту Фаербенкс,Уелкал,Сеумчин,Якутск,Киренск и Красноярск  .Вот этим и можно объяснить множество старой тары на побережье СМП.

В дальнейшем в ходе войны перевозки осуществлялись одиночными судами или небольшими группами. Ледяную проводку по  СМП осуществляли как старые советские ледоколы классов Красин, Ленин,Ермак ,Литке так и американские ледоколы Северный ветер и Северный полюс.

Интересно отметить,что у американцев своих ледоколов не было до войны и лишь с началом войны возникла необходимость в них.Американцам был передан для изучени ледокол Красин на девять месяцев , однако они уложились в срок четырех месяцев .Это помогло им создать свой ледокольный флот.

Теперь о вопросе использования немцами своего  подводного флота на СМП.На участке Баренцева и Карского морей они использовали свой подводный флот против конвоев идущих в Мурманск и Архангельск и для этого им не нужны были какие-то секретные базы снабжения на территории СССР, так как их боевой радиус позволял им это делать .

Что касается восточнее пролива Вилькицкого , то это полностью исключено по причине сложной ледовой обстановки и подводного рельефа .Там просто напросто слишком мелко Ну предположим идет лодка в дрейфующих льдах и обнаружила советский транспорт с ледоколом. Как она проведет торпедную атаку? Применит свое орудие? Подлодки имели орудие 88 или  105 мм, а в 1944 году они были сняты с ПЛ. Да её тот же транспорт разделает под орех огнем своей артиллерии .Некоторые ,так называемые эксперты, пишут о плавании немецких субмарин под льдами.Якобы самолет разведки летит,находит полынью,дает подлодке координаты и та всплывает в полынье.Ну что там два метра льда,а дальше- то можно плавать.

0_b70e9_44c10fbb_XXL

Не так быстро господа эксперты.Наверное была причина того,что первое плавание подводной лодкой было совершено лишь в 1959 году с появлением атомного реактора и совершенного сонарного оборудования , .Кроме этого, это каким же образом подводная лодка времен войны могла принимать радиосигнал , да еще под льдом от самолета? Подлодки военного времени могли поддерживать радиосвязь на высоких  и средних частотах, только всплывая и лишь весной 1943 года получили оборудование,позволяющее выходить на связь с глубины 15 метров , но никак из под льда. Да, немецкие подлодки эпизодически подныривали под кромку льда сидя в засаде , но только лишь под кромку и на больших глубинах. Их капитаны были профессионалами , а не идиотами.

Что касается подводной навигации и обнаружения целей лодка была оборудована гидрофонами по 11 и позже по 24 на каждой стороне.Если непосредственно на луче отраженный сигнал принимался гидрофонами уверенно,то  на носу ,бортам и корме его качество было плохим.Различные подводные препятствия ,а тем более лед еще больше его ухудшали ,а аппаратуры по дискредитации сигнал от посторонних шумов в то время не существовало.Так что приходится забыть о плавании немецких лодок под льдами Арктики.

Эти же эксперты  с расстояния разглядели в останках судов на побережье останки немецких лодок.Уж как они определили их принадлежность ?

По своим данным , а у меня есть полный реестр потерь немецких лодок с указанием места и причины гибели и я не нашел ни одной , потопленной  на СМП.


ПОДВЕДЕМ ИТОГИ.

Могли ли быть во время войны немецкие секретные базы  ВМС  , ВВС или Сухопутных войск в советском  тылу  в  Арктике? Ответ может быть один и только НЕТ , если иметь ввиду необходимую инфраструктуру и средства для обеспечения боевой  деятельности контингена войск.

Единственная база немцев на советской территории «База Север» была создана с разрешения Советского правительства и просуществовала до начала войны.Возможно, она имела филиал в Лиинхамари, представлявший собой большое хранилище горючего.

Имели ли немцы свои наблюдательные и мереорологические посты на островах , проливах и побережье вдоль СМП. Конечно, имели  и этому есть доказательства.

Никакой военной или разведывательной деятельности в интересах противодействия советским конвоям восточнее пролива Вилькицкоко не отмечено , так как в этом не было никакой необходимости .Кроме этого, не позволяли условия навигации и отсутствие разведданных.


 

 

Видео немцы в советской арктике

 

 

Самые интересные статьи:

Предыдущая запись

Следующая запись

Комментарии

  1. Александр
    20.01.2017 - 20:26

    Интересная статья,т.е. подход в освещении этой темы.Но много неточностей,а некоторые выводы не бесспорны.Особенно последний.Я тоже лет 10 назад придерживался аналогичного мнения.Но перелапатив Горы информационного мусора в интернете,то что знал,читал ранее,слышал от ветеранов,размышления других людей по этой теме и т.д.,сопоставив факты,события в 43-44годах, тоже сделал выводы.
    1.Причал и бочки -это все послевоенное.
    2.Приходили ли немецкие ПЛ (1-3)1943-1944г в район дельты Лены,имели ли там наблюдательный пункт(радиопеленгование)-с очень высокой степенью вероятности — «ДА»

  2. ezoterik
    20.01.2017 - 21:53

    2.Приходили ли немецкие ПЛ (1-3)1943-1944г в район дельты Лены,имели ли там наблюдательный пункт(радиопеленгование)-с очень высокой степенью вероятности — «ДА»

    Может быть наблюдательный пункт и был

  3. Влад
    02.02.2017 - 01:25

    Статья — «пустышка». Она поверхностна. Поясню свою мысль на ряде моментов. Первое, что режет слух: КОМАНДИРЫ подлодок названы «капитанами». Значит, как минимум, автор не компетентен в вопросах, о которых пишет. Дальше — больше. Автор пишет, к примеру, о дизтопливе, которое чуть ли не до середины 90-х текло наружу возле Западной Лицы и всеми использовалось. Начну с того, что дизельное топливо (как и авиационное)… отличается, т.е. не всем оно подходит и не всем оно «полезно». В качестве примера приведу два аргумента:
    1) У немцев постоянной проблемой было снабжение в море рейдеров дизтопливом, т.к. дизтопливо с английских (к примеру, захваченных танкеров) кораблей им банально не подходило. Пользовать топливо немцев может советские ВС и могли, а вот как оно себя вело и сколько народа погонами поплатилось — история пока молчит. Не будет корабль готов к выходу в море из-за того, что командир дал команду закачать это топливо в технику — погоны с мясом сорвут, т.к. это подрыв БГ (боевой говтовности), а за него голову не то что какому-то капитану 3 ранга снесут, маршалам сносили…
    2) ПЛ типа «С» проданные нам первые три корпуса (с начинкой) пришлось «перерабатывать»: не хотели они на нашем топливе никак работать. Кстати, это явилось причиной того, что корпуса последующих лодок этого типа были больше и неповоротливей, т.к. наши дизеля из славного «города-героя» Коломны в них не влезали.
    Любой из механиков ПЛ послевоенных лет скажет вам, что наше дизтопливо — это печать вселенского бардака. Вывод по этому моменту: написано поверхностно, лишь бы оспорить.
    Следующий момент: плавание подводной лодки подо льдами в 50-х. Ошибается автор. Ещё в советско-финскую подводники Балтфлота прятались там, подо льдами. Кто? Отвечаю: Маринеско был одним из них. В те времена орденов и наградных часов за красивые глаза не давали. Именно за подобные фокусы когда-то и был поощрён. У немцев, к сведению автора статьи, сигнал боевого управления в те времена принимался на глубинах до 50 метров, а не 15 метров. С хорошей акустикой Карского моря вполне хватало. Нашим такой варинат не снился и в начале 50-х: наша промышленность не могда с теми технологиями работать. Иными словами, связь «самолёт-подлодка на глубине» пришла к нам от них. После войны. В качестве захваченных идей и технологий. Немцы в те времена уже могли переговариваться по звукоподводной связи. Вопрос: когда всё это появилось у нас? Кто интересуется — читайте воспоминаиния Перегудова: он отвечал за вывод этих технологий из побеждённой Германии. В рамках этого пункта скажу ещё одно: всплытие в полынье даже в те времена была реальностью. И даже по целеуказанию с самолёта, хотя думаю, что такой «цирк» вряд ли был. Вывод: незнание предмета разговора.
    Следующий момент: отсутствие воинских контингентов или частей. Автор подзабыл (или не знал), что первый закон любой разведки: неввязываться в склоку и не привлекать к себе внимания. Крупных подразделений там и быть не могло. А вот, что там делала «мелочь» — тема отдельная. И не только у нас. Например, последние (копия статьи из архива США имеется для особо неверующих) немцы, сдавшиеся на …Гренландии были взяты в плен аж в 1949 году. Возглавлял это воинство целый фельдфебель с украинской фамилией. Группа была небольшой. Всего-то 9 человек, но торчали они там не просто так: по замыслу их отправивших, они должны были обеспечить наводку запущенной ракеты из «северных районов» (так в статье 1949 года) для её точной наводки с помощью подлодки на Америку, т.е. впервые подлодка выступала в роли ретранслятора для усиления сигнала и наводки, а группа работать должна была именно с аппаратурой этой наводки. Значит, в осень 1944 года ( это как минимум) у немцев была технология наводки неуправляемых ракет и увеличения точности наводки их с помощью ретранслятора-лодки и «группы поддержки» на земле.
    В заключение: я не сторонник тайных теорий, но что-то заставляет внимательно смотреть на это дело, т.к. расстояние через северный полюс до Америки с Крайнего Севера ближе, чем по прямой от Германии до восточного побереья США.
    Вывод: незнание предмета.
    Ещё один пассаж: подводные лодки немцев. Транспортные. У автора есть справочник. Отлично. Вопрос автору: сколько планировалось их построить и какие верфи получили на них контракт? Мой ответ: планировалось отстроить 27 транспортных подлодок, основной подрядчик верфь «Урания». Поясню: эта верфь находилась под личным контролем хоз.управления СС Главного упр.имперской безопасности. Странно, не так ли? Верфь и патронаж СС? А как быть с тми подлодками, что были захвачены немцами в наших портах в 1941 году? Или с теми, что достались им в ходе ведения войны в Европе? По имеющимся у меня данным из немецких источников: было около 40 транспортных подлодок. В массовом количестве они были построены на…правильно: на верфи «Урания», т.е. никто и не отслеживал заказы их передачу заказчикам.
    Кстати, а не задавался никто вопросом по факту существования флота НКВД? Эти данные до сих пор секретны. Как и данные по флоту…ГРУ нынешнего времени. Это я к тому, что автор может оперировать цифрой в 10 транспортных подлодок немцев в силу лишь тех данных, которые учитывались архивом подводного флота, т.е. тем, что было только по командующим подводными силами Германии.
    Вывод общий: статья — сырая и непродумана. На мой взгляд, тенденциозна.
    С уважением ко всем

  4. Александр
    13.02.2017 - 19:49

    Да,»ляпов» хватает.Особенно умиляет информация о проходе танкеров» Каттегат » и » Скагерак» по СМП.

  5. Алексей
    20.04.2017 - 15:33

    Мать мне рассказывала, что когда была молодой, то путешествовала на теплоходе по Волге. С ней в группе была одна женщина лет около 40, так она как-то рассказывала, что во время войны плыла на пароходе по Лене и их бомбили. Мать очень удивилась и переспросила, кто бомбил? Где война и где Лена? Та тоже удивилась и сказала: Немцы бомбили, кто ж еще..

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны к заполнению *

Яндекс.Метрика